11日《中国安全生产网》观点栏目，刊发了山东省德州市德城区安监局孙锡云的文章《年末岁未更要重视安全生产》。笔者忽然想到了我们安全生产领域的“终点效应”。

　　去年我局处理了一起事故，就让我很受启发。这起事故经过很简单，外省一辆危化品运输车在抵达目的时发生侧翻，所幸没有人员伤亡和也未造成环境污染，该车资质齐全。事故调查时司机懊恼地说：真没想到一路没出事，就要到地方了却翻了车。

　　么临到终点却出了事故?这又是不是起个案呢?

　　在交警部门负责事故处理工作的朋友告诉笔者：很多案例表明，长途运输车辆越到越终点越危险，而且线路越长终点事故率越高。这就是安全生产领域的“事故终点效应”。

　　看一些典型事故分析资料，近10年来全国发生的9起涉难百人以上煤矿事故，有5起发生在第四季度。年终秽尾、月末将近，已被公认为“事故高发期”。究其原由，一是人们在工作临近“终点”时，产生了松懈和麻痹意识，长途运输从业人员尤为如此，上述案例就是典型表现;二是盲目扩大生产、抢进度，突击完成生产(超产)计划，以煤矿开采为例，年末、年初都是煤炭销售旺季，很多不法业主在经济利益驱动下，进行超强度、超量开采，完全忽视安全生产不顾工人死活。

　　孙锡云同志在《年末岁未更要重视安全生产》一文中指出，年末很多企业为追产量、增效益，此时最容易出现只重生产轻安全，我非常赞同这种观点。眼下，已进入今年第四季度，在这收获的季节里，能否实现“产值”“安全”双丰收，我们必须高度警醒。把更多的隐患遏制在萌芽阶段，把物的危险状态、人的不安全行为、管理的缺陷都严格控制在下限和最小范围。“终点效应”原本出现在纪检监察领域，很多党员、干部在临近退休时、离职时晚节不保，毁一世清名末了还是东窗事发锒铛入狱。而在安全领域中的“终点效应”，相比前者其影响更大、后果也更严重。