「案情」

　　原告：湖南省益阳轮船实业总公司（下称轮船公司）。

　　被告：武汉市东西湖航运公司（下称航运公司）。

　　第三人：铁道部大桥工程局（下称大桥局）。

　　武汉长江公路桥工程位于长江中游武汉市区的长江水域。为保证施工，主管机关武汉长江港航监督局根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第十四条的规定精神，自1990年12月3日起先后颁布了《武汉长江公路桥施工期水上交通安全管理暂行规定》（下称《暂行规定》）、《武汉长江公路桥水上施工航行通告》（下称《航行通告》）、《关于变更武汉长江公路桥航行规则的通告》（下称《变更通告》等特别规定。《暂行规定》规定，通过公路桥施工水域的机动船舶的船长（正驾驶）、轮机长（正司机）应亲自指挥操作；各类船舶（队）应具有良好的操纵性能，确保安全通过施工水域；上行时，航速每小时不得低于4公里；船舶通过施工水域应依次行驶，相互间应保持足够安全距离，禁止追越或齐头并进。《航行通告》调整施工水域范围为，公路桥轴线上游900米，下游750米；同时规定双向通航航道：11号墩中心南侧40米至12号墩中心北侧40米之间，航标标示宽度为320米；小轮上水航道为：10号墩中心南侧40米至11号墩中心北侧60米之间，航标标示宽度为80米；上水小轮航道为200匹马力以下船舶（队）航行通道，其他船舶不得进入；200匹马力以下船舶（队）航行此通道，根据船舶（队）的技术情况，航行确有困难，安全难以保障的，可从双向通航航道内通过；船舶通过施工区段，应加强联系，辩明航道情况，注意施工区段船舶动态，谨慎操作，确保安全通行。《变更通告》进一步重申200匹马力以下的上行船舶（队）在小轮上行航道内行驶，禁止追越或齐头并进。

　　轮船公司所属湘航6103号船队，拖轮额定功率185匹马力，于1993年7月4日顶推4驳编组成燕形顶推船队，其中队首为61123、61124号两重载驳船（载重209.69吨），尾帮61143、61144号空船驳，由船长指挥操作，约1400时驶入武汉长江公路桥施工水域平桥墩沿小轮上行通航航道上驶，1425时驶至长江公路桥11号墩定位船。航运公司所属东申201号船队，拖轮功率240匹马力，以一列式队形顶推4－01、4－02两重载驳船，实载900吨，自长江下游巴河港驶往武汉港。7月4日由船长指挥操作，进入武汉长江公路桥水域时，尾随湘航6103号船队约200米沿小轮上行航道行驶，过大桥轴线后车速由1450转减至800转，几分钟后又开常车。1425时，东申201号船队左舷艏部与湘航6103号船队右舷舯部接触，碰撞概位位于武汉长江公路桥10号至11号桥墩间桥轴线上游约800米工程水域。碰撞后，湘航6103号船队失控倒头，后横置于大桥工程10号墩上游定位船，船队断缆后61123号驳翻沉；东申201号船队散队后艏驳横置于小轮上行航道右侧导向工程船首，另一驳船同拖轮一起困于10号墩上游定位船边。主管机关及大桥局组织对遇难船舶进行了救助，并取得一定效果。该事故造成大桥局10号墩上游定位船损失802595.92元；轮船公司船舶及货物损失627003.99元；救助费10650元。