一是要提出中国的知识产权战略。进入21世纪，一些国家立足于知识经济、信息社会、可持续发展等方面，提出了本国的知识产权战略，尤其是日本2002年出台了《知识产权战略大纲》，2003年成立了国家知识产权本部。几乎在同时，知识产权制度建立最早的英国发表了《知识产权报告》，知识产权拥有量最大的美国则在立法建议及司法方面均至少已显示出专利授予的刹车及商标保护的弱化趋势。中国也要建立自己的知识产权战略，不创自己的品牌，永远只能给别人打工. 二是要对跨国公司知识产权的滥用加以防范。把仅仅适合发达国家(乃至个别发达国家)的知识产权制度强加给全世界，是跨国公司的一贯做法。而知识产权的保护与滥用，角色的转换只在伯仲间。在与跨国公司日趋激烈的市场竞争中，我们存在的问题往往是对知识产权的保护有余，对知识产权滥用的防范不足。所以，反垄断法等相关法律的出台值得期待。我国航空运输服务业从宏观上分析具有寡头垄断的市场结构特点,从航线运营的角度分析却具有垄断竞争的特点,因此我国航空运输服务市场还处在重要的发展变革阶段.在我国空运市场特定的经济环境下,旅客的购买决策受到多种因素的影响,航空公司的价格竞争主要表现为不同价格的子舱位数量的决策,并且具有复杂的价格体系.在同一航线上经营的不同企业一方面要针对价格需求弹性大和时间需求弹性大的旅客采取强硬的价格竞争策略;另一方面也要注重差异化价格竞争策略,避免恶性竞争的发生. 五一黄金周期间，海南省实行“大航线”宣传策略，其旅游市场亮点纷呈。据海南省旅游局的统计资料显示，7天时间，海南全省共接待国内外游客64.66万人次，同比增长17.48%，其中三亚接待的入境游客高达2万人次，同比增长了3倍，充分体现了海南航权开放的成果。

 

　　海南航空(600221)作为海南旅游线路的主力航空公司，更是分享了长假火爆旅游的黄金盛宴。

　　国内第4大航空集团

　　今年3月底，国内首家专业化支线航空公司——大新华快运航空有限公司在天津正式揭牌成立。这也是目前国内最大的支线航空公司。作为海航集团倾力打造的“支线王牌”，大新华快运的目标是到2012年，机队规模超过100架，拥有全国支线航空90%以上的市场份额。

　　据统计，截至今年3月，中国民航在册的100座级以下支线飞机只有73架，仅占机队总数的7%，输周转总量和旅客运输量的占比更仅有1%和2.8%。而目前美国共有支线飞机3200架，占机队总37.5%，欧洲也有超过2400架支线飞机运营。