对航空公司并购可能带来的公共效益,社会各界反应不一。
消费者保护团体认为,对航空公司而言,并购固然有助于增加利润,提高效益,确实是好事。然而,当一家航空公司控制原先由两家公司相互竞争的航线后,会导致市场竞争活力降低,航班削减,航空公司定价能力增强,至少短期内会推高机票价格。为了获取利润,新公司总会想方设法从消费者口袋中捞钱。不过,迄今为止,从其他航空公司并购后的情况看,这种趋势在美国并未成为主流,原因是绝大多数航线难以被一家垄断。业内人士分析,航空公司并购引发票价上涨,只会局限在某些缺乏竞争的较小航空市场或国际航线。研究证明,影响票价水平的头号因素是低价航空公司,而非航空公司数量的多少。某一航空公司只要占有特定市场客流量的5%至10%,就足以成为有效的竞争者。一旦低价航空公司进入相同航线,机票将止升回跌。
有分析指出,航空公司并购并不意味着必然产生效率。本世纪以来,美国一些航空公司兼并后出现的问题表明,两家企业兼并后,未必形成良好效益。以全美航空与环球航空并购案为例,2001年,环球航空航班正点率被美国交通部评为全国第二,全美航空则名列第七。两家公司合并后,从短期看,确实是先进带动了后进,新公司航班正点率跃至全国第二。然而,2009年,全美航空航班正点率排名已跌至第16名。美西航空与美国航空合并后,也出现类似滑坡现象。
不仅于此,在其他服务领域,水平较差的合并方也更容易影响总体绩效。2005年,美西航空乘客投诉全国排名第11,美国航空则位列第19,远远落后。两家公司合并后,新公司客户投诉并未明显改观,仍排在最后几位,未能恢复美西航空服务水平。
专家认为,民航业竞争日趋激烈,在可预见的将来难以缓和。航空公司并购重组确实是提高市场竞争力的重要途径。然而,兼并本身并非万灵药。合并方只有相互取长补短,大力推广业已被市场证明行之有效的经验做法,才能产生协同效应,焕发勃勃生机。
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