遭否：腾中或曲线买“马”

　　据外电2月24日援引接近四川腾中重工消息人士的报道，中国政府相关监管部门已否决腾中重工收购通用汽车旗下悍马业务的交易。报道并指交易双方在寻找其他替代方案，或以境外投资公司形式继续进行收购。

　　24日，中国商务部部长助理王超对媒体表示，截至当天上午，商务部仍未收到腾中重工提交的有关收购悍马的申请。同日，通用汽车中国公司公关部的相关人士则向本报记者表示，到目前为止尚未收到关于这项交易的任何新消息。

　　而腾中重工的相关人士对于本报记者的核实要求表示，目前还不能给出明确的答复。

　　然而，距离双方延期之后的交易完成“时间窗口”正在迫近。

　　根据通用汽车与腾中重工于2009年10月9日就后者收购悍马车业务签订的最终协议，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利使用权。另外，腾中还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。交易最终完成需获得中美两国监管部门审批。据此协议，交易双方最终要在2010年1月31日前完成协议。但由于审批几无进展，双方无奈在2月初表示，将交易期限延长至2010年2月28日。

　　本报记者从接近交易的消息人士处了解到，在距离2月28日仅余几天的重要时点，交易双方谁都不愿意公开澄清任何传闻，“因为情况一直在变动中。”

　　目前，对悍马收购案的传闻要点无非有二，一是被否传言，二是腾中或将寻求其它路径完成收购，比如通过海外投资公司的途径。

　　24日，交银国际汽车机械分析师尹国辉接受本报采访时表示，如果否决属实，根本原因可能是悍马不符合国内汽车行业节能减排的大趋势。“不过，国家相关部门没有明确表态前，变数还有很多。”他补充道。

　　尹国辉表示，如果通过境外投资公司来完成此项交易，首先要面临的就是交易款项如何汇出去的问题，“不过很难评价收购资金具体如何运作的问题，这涉及到腾中与政府的协商。”

　　曲径能否通幽?关键在于腾中要的是什么。这方面没有比国内市场更具吸引力了。

　　但问题是，假设曲线收购完成，则悍马仍不能在国内直接生产，国内市场产品销售来源依然依靠进口，而由于高关税和其他税率的原因，腾中并不能让悍马的价格较收购前变得更有吸引力。

　　“悍马的主要潜在购买力在国内，对于腾中而言，更大的挑战在于如何利用好悍马原有的生产结构和销售网络。这也是监管层的担忧之一。”尹国辉认为。根据收购协议，悍马将继续维持其于美国的总部及营运，并由腾中承接原有经销协议。

　　一个不争的事实是，悍马的销量正不断萎缩。根据盖世汽车网的数据显示，悍马品牌在美国的销量于2006年达到7.2万辆的顶峰后，便持续下降，2007年和2008年的销量分别为5.6万辆和2.7万辆，2009年前9个月的销量仅有8000余辆。腾中如何养起这头日益消瘦的“马”，也亟待考验。

　　的交易，从2009年6月露出苗头以来，外界评判的声音便从没断过，从惊讶到疑惑，再演变到质疑以及否决传闻。

　　“这项交易开始至今就有很多谜团。”尹国辉说。

　　上述接近腾中的消息人士透露，接下来的几天，这一引发众议的收购案可能会有更加实质的进展。