四川的评论

　　在汽车评论写作方面，笔者一直反对拾人牙慧，对于别人写过的或者写滥的话题一般不会再捡来咀嚼，除非忍无可忍，不敢苟同于他人的见解。关于四川腾中重工收购悍马一事就是如此，过去我已经写了不少文章，观点始终是支持此举，招来了许多非议，当然，当这件事生米就要煮成熟饭的时候，还是有人跳出来质疑这、质疑那，就很没有意思了。于是乎，我也有话要说，不管读者和编辑同志是否认同我的观点，但我觉得那些已经见光的观点许多确实属于无稽之谈，对此，相信很多人也像我一样，恐怕连它们的标题都不想再看一眼——文章点击率或许能说明问题。

　　今天，我想就四个方面来简单阐述我的看法，一是买方四川腾中的能力，二是上层政府管理部门的态度，三是卖方通用的想法，四是腾中悍马的未来前景。这一切又都紧紧围绕着悍马本身做文章。

　　现在我们知道，四川腾中是有资金来收购悍马的，通过媒体报道也了解到有私人资本介入，可能他还是个悍马的发烧友(这一点相当重要)。资金解决了，接着是怎么接手，怎么与整合全球业务，怎么开拓市场，怎么与工会打交道，等等，这些才是四川腾中面对的最严峻的考验，它有这个能力吗，要晓得连国内最大的汽车制造商上汽收购双龙都酿成了一个失败的案例。要分析这个问题，不是几百字几千字能够说清楚，大家只需要明白悍马和双龙的不同就可以了，产品定位不同，品牌影响力不同，品牌的历史和生存背景也不同。还是那句话，世界上可以没有双龙，但是失去了悍马就会有缺憾。至于运营能力，笔者也不敢断言四川腾中一定能行，但我想，只要你认真去做了，就会有成果，何况悍马只是一个区区年产三、五万辆的企业，想做不好都难。如果你要问为什么通用搞不掂，那就先问为什么通用把自己搞破产了;如果你要问为什么上汽玩不转双龙，那是上汽的问题。

　　既然四川腾中要收购悍马，且与通用达成了协议，过去在谈判，一般情况下，似乎只要双方有意，那就会得到主管部门的顺利批准。可是，事情一波三折，多个主管部门都曾因为种种理由而驳回了申请，这可能要怪四川腾中没有经验，而并不是人们传说的那样悍马不符合中国节能减排的经济发展战略。把收购悍马项目作为一个负面典型或者坏的投资榜样来看待，是很可笑的。如果说四川腾中要把悍马引进国内，似乎还有批评它的理由，现在的情况是，人家只是投资收购，国产还需要两年之后，而且，你要把悍马看成是十足的耗油机器那也说不过去，那些超级跑车的油耗岂不更大?再说了，悍马已经在重视油耗方面的问题，正在改进，通过提升发动机性能以及技术改造，相信引进国内后也将更加经济。对于这样的借口，主管部门不过是表表姿态，如果我们拿下了悍马，将来对其进行了改进，使之符合我们的大政方针，这是好事，倒是我们的成绩呢。悍马的消费者主要在北美，生产也在北美，即使将来在中国建立生产基地，量也很少，市场大多也在海外，于我们的环境、资源等方面没有多大的不利。

　　很多人认为通用不愿意把悍马卖给中方，或者是迫不得已卖给四川腾中，这是两个矛盾的观点，这是因为大家并不了解通用的真正意图。老通用陷入困境，并不主要是悍马连累的，相反，是因为它无暇顾及，运营不力，导致悍马连年亏损。可以说，如果给通用时间，让它好好经营这个品牌，完全可以恢复并得到发展壮大。现在通用在兜售旗下品牌，剥离不良资产，比如绅宝、萨博的售让，停产庞蒂克，还有没有完成交易的土星、悍马等品牌，这里面既有真的不好运作、如同鸡肋的品牌，也有对通用非常重要的品牌，为什么统统都挂牌出售或者停产呢?这是通用的策略，韩德胜想的不是长远打算，而是怎么迅速恢复盈利能力，解决企业的生存问题，剥离不良资产、裁员、缩减经销商、精简管理层，目的都是为了开源节流，换点救命钱，一切都要为此让路，毫不留情。

　　对于品牌的售让，通用的做法是聪明的，比如庞蒂克，知道没多少人感兴趣，剩下的只有一些发烧友，那就没必要浪费精力去出售，干脆停产;比如萨博，对通用来说不是一个大品牌、主流品牌，完全可以整体甩掉，也没多少损失，却换来了现金;比如欧宝，策略就不同了，通用主要借助欧宝在欧洲市场立足，显然不能抛弃，而是出让部分股权，减少了亏损，获得了注资，又不影响销量，多么好的事情;比如悍马，跟萨博一样，其实悍马品牌通用可以留下来的，悍马的品牌影响力是无法替代的，跟凯迪拉克一样，但是通用选择了出售，为的就是快速甩包袱，换点零花——1.5亿美金确实不算多。(虽然1.5亿美元对通用来说不算什么，但对四川腾中却是个大数目，这不是儿戏。)一百年来，通用就像是一块磁铁，聚拢了一些著名品牌，现在它的磁性在降低，子品牌在散落，一旦它完全恢复了生机，强化了磁场，那么还有可能重复原来大肆收购(回购)品牌的做法，其目的是为了缔造新的帝国神话。

　　腾中悍马的未来，笔者是看好的，中国的优势条件就不说了，我觉得有两点很重要，一是对新产品的开发以及技术创新问题，悍马必须及早脱离通用，开始新的旅程，别再耽搁了;二是中国市场的开掘，必须要用符合新潮流和未来发展方向的新车型来打市场。笔者并不担心海外市场，在中国制造日益获得国际认可的情况下，相信海外消费者还是会买单的，既然印度的企业有能力让捷豹、路虎生存下来，在全球市场上继续发挥影响，那么我们也有能力照看好悍马，使之声名远播，再铸辉煌。当然，我在国外的网站上看到一些老外散布的怨词，认为这些豹啊虎啊马啊都不纯正了，失去了吸引力，但我也了解到，这些品牌大多数的真正消费者其实最顾虑的不是血统问题，而是它们的使用成本，包括购买价格、维修、油耗、使用便利性等方面。另外，亚洲人制造的汽车在海外市场比如美国越来越受到欢迎，特别是韩国车，在美国其他品牌大幅下跌的情况下，现代和起亚却呈现出强劲的上升势头。继日本、韩国之后，下一个会是谁呢，当然是中国、印度。

　　2005年初冬的一个午夜，下班后，我在北京四环外的一条马路上踯躅，去往租住的公寓，遇到了一辆悍马(应该是H2)，立刻被它高大威猛的身姿吸引了，久久不愿离去，直到一个满嘴喷着酒气的青年醉醺醺地上车，然后踩着油门轰然离去。中国不仅有大量山西煤老板那样的财大气粗者，还有不惜高消费的富二代，虽然我们鄙视这些人买悍马，但中国的市场肯定是广阔的。自然，将来悍马不能仅仅是目前的几款产品。

　　顺便说一下为什么单单是四川腾中，而不是其他企业收购悍马。从四川腾中方面来说，虽然成立时间不长，但主营却是重型机械，不能不说与汽车完全无关;腾中买悍马为的是进入汽车制造这个新领域，扩展自己的业务，这与国内其他汽车企业刚起步时的想法是一样的，不过它直接走了一条利用国际资源的路线。从其他企业来说，比如汽车集团，它们可能还瞧不起这个品牌，另外就是惧怕失败，再者就是主管部门不会批复。自主品牌企业的情况需要注意，比如吉利，为什么它收购英国黑出租的股份，买下澳大利亚的变速箱业务，而不去买悍马呢，除了腾中先下手为强外，自主品牌企业现在需要的是发展壮大，需要能做大、开疆扩土的主流品牌，比如欧宝，而不是像悍马这样的少数派。奇瑞、比亚迪、华晨等，恐怕都不会砸这个钱，它们处于快速上升时期，时间耽误不起，除非它们处于创业阶段。

　　四川腾中作为一家民营企业，就像当年吉利、长城、比亚迪的创业初期一样，其做法应该受到尊重，至少，给它尝试的机会。

　　日前，四川腾中已经与通用签署了收购协议，正等待有关部门的审批，到底会是什么结果，笔者的猜测一定是肯定的，四川会顺利进行，并取得成功。