21日，广州汽车集团与长丰集团正式签订重组协议。广汽集团和长丰集团的合作项目达成后，广汽集团将与长丰汽车一起，力争五年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元。

　　此次重组案是企业发展所需，是中国汽车工业发展的大势所趋。本次重组虽然是以双赢为目的，重组一大原因是长丰近来市场表现不尽如人意，二是广汽和菲亚特合作，合资的迫切需求。但是具体意义并不具有很长远性，其战略意义主要在市场的暂时扩张上，而不是对品牌和销售的具体规划。

　　50万辆产能的实现需要几年，这期间其它车企重组将会有所借鉴，因为这一计划并不一定能成为现实。市场占有率决定企业规模，国有车企靠合资发家再做自主，在资金支持和技术支持上更有优势，如果到了车市重组阶段，独立和民营自主的小品牌必将会遇到竞争问题，随着市场选择的理性，淘汰或重组是必然。

　　从今年车市看来，国家政策对车市促进是积极的，也是规范和限制车市的主要手段，政策干预可以避免一些经济压力。现阶段汽车行业法规还不完善，汽车相关配套建设还没完成。国家大环境带动汽车行业发展，汽车行业同时促进国家多项行业发展。所以中国汽车企业重组的时间问题，关键由国家发展经济发展程度决定。振兴规划提出的“兼并重组”正式考虑市场规范的决定。如此一来广汽与长丰的重组并为达到国家的战略角度。

　　结合国家产业政策中“四大四小”的指导思路，广汽与长丰的兼并看似意味着新一轮国内汽车重组兼并大潮即将到来。但从去年以来国内汽车企业的重组主动性来看，重组大潮并不会在短期到来。现阶段中国市场还没成熟。在中国汽车整体市场还没形成规范的时期，汽车重组问题的扩展讨论是没有现实意义的。

　　在菲亚特收购克莱斯勒那段时间，笔者曾写过对中国汽车重组的展望，主要是从市场规范竞争的角度分析中国汽车现阶段并不会出现大规模重组。“四大四小”也不一定在市场发展中成为现实。回头看，欧美汽车行业的大重组兼并，基本上都会选择在汽车行业低潮时机进行，最近最热门的菲亚特等重组的动作，被重组的对象无一不是处于破产边缘的企业。常人都可以理解的是，一家有着自己独立品牌的企业，如果发展正常，谁愿意被别人兼并?所以说本次重组的形式并不属于实际上的重组兼并。双方的各自利益推动所趋。

　　广汽集团与长丰集团战略合作，开启了国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施以来我国汽车企业跨区域重组的先河，但是从某种角度看，这样的重组偶然性大于必然性，中国车企的市场整合重组将会在市场规范后一段时间，届时各家的竞争力都已经基本形成，面临竞争力下降的车企，大集团会看准时机伸出兼并之手。