近些年来，围绕中国入世和全球经济一体化，中国汽车界发生了太多的争论。首先理不清什么是“民族汽车工业”，中国要不要做“世界工厂”？引进合资是否影响了中国汽车自主开发能力？合资公司要不要纳入跨国公司全球战略等等。由于汽车工业对国民经济的广泛带动性和波及效应，这些问题就显得尤为突出和尖锐。

　　“民族汽车工业”与“世界工厂”

　　按照我们的传统思路，提起民族工业，本能地理解应由民族资本所掌控。而参与国际分工，中国肯定会处于不利地位。有人用开酒店作比喻，说我们只能干“端盘子、洗碗的低级工作”。这些让中国人在感情上一时都难以接受。

　　然而由民族资本掌控的汽车企业实在太微弱了，太落后了，用它们来应对全球经济一体化的挑战，将不堪一击。这样大家不得不接受，“建在中国的企业就是中国企业”。做“世界工厂”，在中国生产的汽车，能向全世界出口，既解决了国内劳动就业，国家还多收了税，一举两得，即使在国内销售，也比直接进口好得多。这样一解释，人们心情好多了。那些产权50比50的合资企业，就理所当然地被算做了我们自己的企业，而且为跨国公司未来控股和独资留下了伏笔。

　　在我们还扭扭捏捏不愿做“世界的工厂”

　　时，国外又冒出一种“中国威胁论”，对中国成为“世界工厂”感到了警惕：“不能让中国成为又一个日韩”，要限制向中国输出汽车技术。我们又赶快论证，中国还远远成不了“世界工厂”，充其量只能算是个“世界车间”，中国汽车工业的发展，完全不会危及发达国家的利益。

　　不过跨国汽车公司其实并不管理论界那一套，千方百计地全都进到了中国，而且一心一意要把中国变成“世界的汽车工厂”。去年以来，他们不仅争先恐后地把自己最先进的产品拿到中国生产，而且特别强调“全球同步上市”，使中国的合资企业不折不扣地成了它们的海外工厂。

　　2002年，中国入世第一年，汽车市场发生了“井喷”，销量月月攀高，“在中国生产的”跨国公司的产品，销售尤其不错。全年销售汽车320多万辆，中国成为世界第四大汽车市场，其中纯进口车仅127393辆，占市场份额不到4%。“国产车”在市场上以96%的比重占据了绝对优势，而这些车子绝大部分是由合资企业生产的，其中不少是跨国公司拿过来的“原汁原味”产品，甚至有的仅仅只是拆装了一下轮胎，就摘掉了进口帽子。