中新网宜昌10月8日电 (望作信)今日获悉,三峡库区自2003年10月1日实行船舶定线制至今,三峡大通道发挥了重大航运效益,五年来巳连续1945天未发生一次死亡10人以上的重大群死群伤事故。已有33万多艘次跨省船舶通过,货运量超过2.07亿吨,900余万人次中外旅客平安游三峡,创造川江安全奇迹。
三峡工程2003年6月蓄水135米后,三峡成为巨型水库,为推行船舶定线制创造条件,当年10月1日,在长江三峡库区湖北段率先实施船舶定线制,即船舶一律靠右行驶, 2004年1月1日船舶定线制从湖北鳊鱼溪延伸到重庆忠县航段,结束川江千百年看水走船历史,大大减少了船舶交叉相遇,各自其道,通航秩序极大的改善。
三峡库区实行船舶定线制五年来,长江海事、航道、船闸部门对库区综合运用卫星定位、电子海图、无线通信、计算机自动控制等多种数字技术,明显提高船舶库区航行保障水平。同时,船舶大型化进程加快,目前,千吨以下无动力驳船被2000至8000吨自航新型标准化客、货轮所代替,库区常年已满足船舶吃水4.5米,最大载货8500吨自航货船一年四季可畅通,深水航道为出川物资提供快速通道,船舶运力得到充分发挥,如今三峡库区实现了全年昼夜通航,载重量增加两倍,航运成本降低两成,单位船舶的航行时速平均提升7公里。日最大通过三峡五级船闸的日货运量约15万吨。
为应对突发事件的快速反应,重庆、三峡、宜昌三地海事建立7个水上搜救分中心, 34处巡航搜救基地,实行每20公里设置一处巡航搜救基地的目标,使海事搜救的有效覆盖率达到90%,接警后港区15分钟、库区30分钟、其他航段40分钟内赶到事故险情发生地实施救助,形成了三峡库区海事预警、巡航、救助为一体的应急管理机制,使三峡库区水上大幅度下降。
据悉,长江从四川宜宾到湖北宜昌,俗称“川江”,川江中的三峡航道——重庆至宜昌660公里江段,密布着139处险滩、浅滩和暗礁,川江“鬼门关”威胁着长江三峡行船安全,属长江干线多发事故段。
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