中新网宜昌10月8日电 (望作信)今日获悉，三峡库区自2003年10月1日实行船舶定线制至今，三峡大通道发挥了重大航运效益，五年来巳连续1945天未发生一次死亡10人以上的重大群死群伤事故。已有33万多艘次跨省船舶通过，货运量超过2.07亿吨，900余万人次中外旅客平安游三峡，创造川江安全奇迹。

　　三峡工程2003年6月蓄水135米后，三峡成为巨型水库，为推行船舶定线制创造条件，当年10月1日，在长江三峡库区湖北段率先实施船舶定线制，即船舶一律靠右行驶， 2004年1月1日船舶定线制从湖北鳊鱼溪延伸到重庆忠县航段，结束川江千百年看水走船历史，大大减少了船舶交叉相遇，各自其道，通航秩序极大的改善。

　　三峡库区实行船舶定线制五年来，长江海事、航道、船闸部门对库区综合运用卫星定位、电子海图、无线通信、计算机自动控制等多种数字技术，明显提高船舶库区航行保障水平。同时，船舶大型化进程加快，目前，千吨以下无动力驳船被2000至8000吨自航新型标准化客、货轮所代替，库区常年已满足船舶吃水4.5米，最大载货8500吨自航货船一年四季可畅通，深水航道为出川物资提供快速通道，船舶运力得到充分发挥，如今三峡库区实现了全年昼夜通航，载重量增加两倍，航运成本降低两成，单位船舶的航行时速平均提升7公里。日最大通过三峡五级船闸的日货运量约15万吨。

　　为应对突发事件的快速反应，重庆、三峡、宜昌三地海事建立7个水上搜救分中心， 34处巡航搜救基地，实行每20公里设置一处巡航搜救基地的目标，使海事搜救的有效覆盖率达到90%，接警后港区15分钟、库区30分钟、其他航段40分钟内赶到事故险情发生地实施救助，形成了三峡库区海事预警、巡航、救助为一体的应急管理机制，使三峡库区水上大幅度下降。

　　据悉，长江从四川宜宾到湖北宜昌，俗称“川江”，川江中的三峡航道——重庆至宜昌660公里江段，密布着139处险滩、浅滩和暗礁，川江“鬼门关”威胁着长江三峡行船安全，属长江干线多发事故段。