《重走乐西公路 犹如行吟一首悲壮的抗战史诗》续

　　昔日前方将士浴血奋战，英勇杀敌;后方民众筑路修桥，送钱送粮，为抗战提供后勤保障。乐西公路，便是四川20多万民工在抗日战争最艰苦的时期谱写出的壮美乐章。记者日前多方寻找在雅安汉源县到一位当时的修路工人(本报昨日曾作报道)。文章见报后，引起广大读者热烈反响，纷纷提供线索。昨日，记者电话采访了两位仍健在的当年修建乐西公路的工程师郭增望和傅作霖，他们都远在上海，一位99岁，一位97岁。

　　指挥者也时刻面临生命危险

　　昨日，远在上海的郭文复给记者打来电话称，他的父亲郭增望当年曾参与了乐西公路的修建，现在已经99岁高龄了。“我父亲身体还不错，正在安度晚年。”郭文复说。

　　据了解，郭文复继承了父亲郭增望的桥梁专业，现在是我国当代知名的桥梁权威。“我有机会去乐山，一定会去重走乐西公路。”

　　“乐山岁月记忆犹新。”对于七十年前的事情，郭增望老人记得清清楚楚，“我在乐西公路工作将近有三年。”郭老说，当年修建乐西公路时，不光民工死伤无数，参与指挥和测量的工程师们也都是身先士卒，时刻处在危险之中。据郭老回忆，当年为了赶工期，是乐西公路总工程师孙发端选定了蓑衣岭山区路线，避免了沿线的大量石方，加快了工程进度。1940年6月，孙发端在乐西公路大渡河急流中亲自试渡，不幸缆断船翻，险些丢命。同时，孙发端患有严重痔疮，行动不便，为赶修乐西公路，忍痛坚持繁重的工作，直到全路完工移交后，才住院治疗。

　　作为修建乐西公路的主力军，乐西公路先后征调民工20多万人，民工主要担任路基土方、路面和粮料运输。“当时民工待遇以实做工程数量计价，但由于各联队发放口粮时难免要克扣，民工实际上得不到规定的待遇。”郭老说，有些县征集了一批老弱民工，做不到定额，以致吃饭都成问题。民工衣服单薄，山上寒冷多雨雪，每天要做工达十小时，民工怨声载道。“疾病、工伤、死亡的人数，虽无统计，估计亦不在少数。”

　　通过郭老，记者获悉，目前还有一位亲身参加了修建乐西公路的工程师、美籍华人傅作霖老人也住在上海。在电话中，97岁的傅老告诉记者，“我一生钦佩张总(指张熹的父亲张佐周)，在修乐西公路时，我们在没有人迹的悬崖峭壁测量定线，在悬崖边，放根绳索，张总带头就下去了。我站在悬崖旁边只好跟着也下去，结果绳索勒的手掌皮开肉绽，血肉模糊。”之后的岁月里，傅作霖与张佐周感情至深，每年过节都会给张佐周发去贺卡或上门探望。

　　乐西公路票据现身

　　看到本报寻找当年修建乐西公路的图片资料后，昨日下午，家住乐山中心城区的收藏爱好者田先生带着三张与乐西公路有关的票据找到了记者。记者看到，这三张票据都是中国银行重庆分行的转账传票，上边的字迹依然清晰。其中一张是民国29年(1940年)9月12日当时的交通部汇往乐西公路工程处的，金额为15万元国币;另一张是民国30年(1941年)8月26日，当时的运输统制局财务局汇给乐西公路工程处的，金额为65万元国币。还有一张是一个叫“石月亭”的人汇给当时住在乐山陕西街乐西公路石工大队一个叫“季伯铮”的，金额为1261元国币。

　　田先生说，根据资料记载，1941年7月份，乐西公路全线大雨，山洪暴发，路基、桥涵损毁甚多。从9月份起进行第3期工程，即所谓“加宽改善期”。而此次发现的这张金额为65万元国币的票据显示，应该是乐西路从9月份起进行的“加宽改善期”的工程款。

　　“从这几张转账传票可以推断出，乐西公路真正完工时间是在1941年底。”田先生说，至于那张私人票据，可能是亲人汇给“季伯铮”的生活费用。“可以看出当时的汇款利率并不高，我粗略算了一下，手续费还不到千分之二。”

　　乐山文史专家唐长寿表示，乐西公路是抗日战争时期修的一条战备路，在未修建这条路之前，山里人的日常生活用品，尤其是食用盐的运输全靠马帮驮运走毛路。如今，这条路不光为沿线居民带去了交通上的便利，全国的筑路精英齐聚乐西公路也为这些偏僻的地方带去了现代文明，值得好好保护和开发。

　　本报记者 杨兴群

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