吉利成功收购沃尔沃，这一“蛇吞象”式的成功并购案例，为国企上了很好的一课。

　　本报29日综合报道了吉利汽车与福特正式签约的情况，吉利汽车以18亿美元收购沃尔沃汽车，获得沃尔沃轿车公司100%的股权，以及包括知识产权在内的相关资产。吉利汽车董事长李书福表示，将推动沃尔沃轿车在中国市场的发展，并将在中国建设新的工厂。

　　在北汽把手伸向欧宝、沃尔沃的时候，“汽车狂人”李书福却在低调而又稳步地做着收购工作。在上汽身为大股东却无法控制双龙汽车而焦头烂额的时候，吉利温和而又坚定地搞定了沃尔沃。我们还无法确定吉利收购沃尔沃是否会患有消化不良的症状，但至少我们知道，吉利给北汽、上海汽车这些央企巨头上了一堂很好的海外并购课。

　　中国汽车在2009年成为世界上最大的市场，但中国的汽车业却被合资企业所掌握，没有自己的技术和品牌能与通用、丰田、本田、奔驰这些外资巨头相抗衡，甚至连韩国现代都能在中国市场纵横驰骋。汽车产业是知识密集型和资金密集型产业，也是全球支柱产业之一，拿不出过硬的技术与品牌，就无法占领市场，而靠低端价格战，也只能吃到残羹剩饭。

　　央企海外并购之所以会败给吉利这样一个民企，很重要的原因之一，就是只抱着捡便宜的思想，而没把员工的利益和自身发展的关系理顺。据报道，上汽作为韩国双龙汽车的大股东，不但遭受了双龙破产的损失，还被韩国工会告上法院。北汽收购欧宝和沃尔沃时，常常吃到闭门羹，主要原因是只想自己的发展，不理会对方工会和地方政府的利益。我们的国企，已经习惯了把自己当成半个政府，把工会当成可有可无的部门，对员工利益忽视甚至漠视。这种思维到了海外，往往成为并购的致命缺点。而并购对负责人来说，也是成功了可以锦上添花，失败也没有影响。

　　吉利作为一家民企，把并购真正看成事关生死的发展关口，在谈判中，不但要保留沃尔沃在瑞典和比利时现有的工厂，还把与员工、工会、供应商、经销商和客户保持良好关系，也作为收购的组成部分，充分表现了交易要相互照顾对方利益的态度。而作为照顾对方员工、税收利益的条件，吉利也拿到了百分之百的股权。反观北汽不但在收购战中铩羽而归，连在中国的合资公司北京奔驰，都未能拿到控制权，整车生产丰厚的利润，也被外方拿走。

　　我国在GDP跃居第三大国的时候，企业并购重组必然进入活跃阶段，不论是政府还是企业，对资本市场也已经形成了全方位的重视。然而，资本市场是为经济服务的，而经济又是为人服务的。吉利对沃尔沃的成功收购，应该成为国企学习的榜样。

　　在重视资本的同时，我们更不应忘了对人的重视。肩负着保持国民经济稳定发展重任的国企，对员工利益、对社会责任、对工会地位，都需要向吉利这个民企学习。

　　◎本报首席评论员 韩雷