东南三菱的戈蓝从上市至今一直处于一种消极的状态，月平均200台的市场走量，相对于丰田本田而言，可谓窄众。长此以往，对戈蓝，对三菱，对东南汽车都是一个透支，倒不如叫板停产。戈蓝今天的尴尬是产品技术落伍，还是品牌文化不及丰田本田?还是产东南三菱自身营销策略上的失误?

　　戈蓝作为三菱的B级车产品，其所拥有的技术平台，在这个级别的市场对手来看，其实同样具有相当的竞争实力。首先是发动机技术无需怀疑，国内大部分的自主品牌的轿车甚至相当一大部分重型汽车都在使用三菱产的发动机。好引擎，三菱造，已是不争事实。再者对于戈蓝的价位，在日系车型当中，算得上是性价比较高的一款。从车型的长相来看，也同样有着一副讨好大众眼球的造型，所以可以肯定的是，戈蓝的问题不在产品本身。

　　产品本身没有问题，品牌文化和整体行业更没有问题。三菱越野车最好进入中国，扎实过硬的技术能力和质量品质，让三菱在品牌口碑方面一直受人尊敬。大环境方面，2008年金融危机以来，中国市场汽车销量仍然呈现增长趋势，到了2009年更是呈现井喷状态，前三个季度总销量超过1000万，首度超过美国，成为世界第一汽车消费大国。依照目前市场需求情况分析，基于产能限制，相当一部分车型已经脱销，大众系列速腾，朗逸，新宝来，丰田凯美瑞，本田雅阁等订单已经延续到了明年1月份。在这样一个汽车销量井喷的背景下，戈蓝在孤独的徘徊，这只能是企业自身的问题。

　　由东南三菱目前的整体形势来看，要将戈蓝乃至东南三菱旗下所有车型全部盘活，至少需要以下几点依托：

　　首先渠道在质与量上要有提高。东南三菱现阶段的销售网点实在太少，存在的网点在形象建设上，档次远不及其他品牌。网点数量上的欠缺，本身就是对自身品牌打击。没有了4S店的随处可见，品牌也就无形中游离于客户群体的视线开外。毕竟再多形式的广告，效果来得远不及销售网点身临其境，视觉，与触觉同时体验带来的震撼。另一方面有了大规模的销售网点，才能调动最原始的手段，积少成多最后汇成庞大的市场销量，接着通过庞大的销量影响客户群体心理需求取向，进而支撑起更大规模营销网点的建设，这是一个良性循环。眼下东南三菱恰好步入了循环的反面，当然也迎来相应的马太效应。要走出当前这个圈子，东南三菱要付出是成倍成倍的品牌建设代价。当然如果不走出这个格局，谈离振兴那简直是扯蛋。

　　渠道的数量要上去，服务品质也需要跟进。售前售后的服务，需要有一个战略性的培养。渠道形象的构建和部署需要慎重考虑，要有战略性构想。之前成龙代言的戈蓝，聚敛的人气可谓是，声名鹊起，但是空有名声在外，渠道本身却不见经传，想买车却不知要上何处，最终否定一是冲动，走进其他品牌4S店。

　　其次是差异化的营销手段。如果说渠道是销量的刚性保证，那么营销则是销量上位的理论支撑，二者互补互成。现在几经新车上市的洗礼，各大品牌对份额抢夺的轮番厮杀之后，与戈蓝同期的各方品牌所倡导的文化理念已日趋成形，并且品牌的营销及渠道的建设已经展现气势如虹之势。如今承受马太效应的戈蓝要想得到期望中的回归，差异化营销所要占据的分量之重，可想而知。

　　当前的中国市场已不只是安全，美观，节能，低价就能解决一切问题。更多的微妙细节因素在左右着客户购车的最后取舍。要走上渠道快速发展，营销为王的道路，东南汽车需要一个像之前一汽丰田销售总监王法长那样的人，需要像王传福那样疯狂的人，需要李书福那样懂得运作的人。对于这一点，笔者坚信不疑，正如我们不怀疑三菱品牌技术实力一样。