10月19日，处于英国舆论漩涡之中的Eco Concept公司所有者、英藉华人李曲，终于开了金口，同意收购英国轻型商用车制造商LDV。Eco Concept公司表示，LDV将来仍聚焦于轻型商用车的生产，但生产规模将会缩减。

　　曾在受聘MG罗孚(MG Rover)期间引起争议的中国汽车业顾问李曲，已成为收购LDV资产谈判的参与方之一。

　　同样在中国汽车业咨询公司China Ventures Ltd.中担任董事长的李曲博士，之所以在英国成为知名人物，和她曾为MG罗孚4人管理团队担任顾问有关。这个团队在2000年时象征性地用10英镑从宝马汽车(BMW)手中买下了MG罗孚。英国政府9月份发布了一份MG罗孚的破产报告，显示这个团队在管理MG罗孚汽车的5年中，每人的年收入都达到了900万英镑左右。

　　同时这份报告还揭示出李曲和这个管理团队中的尼克·斯塔芬森(Nick Stephenson)有着亲密的私人关系;而且MG罗孚汽车在15个月的时间里付给了李曲名下的公司共计170万英镑，以求为MG罗孚找到中国企业的注资，特别是来自上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor)的资金，后者在2005年时买入了MG罗孚的技术，之后不久MG罗孚即宣告破产。

　　据信，李曲已密切参与到从来自普华永道(PwC)的手中收购LDV资产的谈判中。

　　10个月前，位于英国伯明翰的LDV停止工厂生产，并于今年6月陷入破产管理状态。

　　今年5月，英国政府同意了英国货车和微型客车制造商LDV公司500万英镑的财务支持申请。英国商务大臣彼得·曼德尔森(Peter Mandelson)表示，此举“并不是一个简单的决定”。

　　这可真不简单。因为前所有者奥列格·德里帕斯卡(Oleg Deripaska)与英国商务大臣曼德尔森勋爵(LordMandelson)存在交情，此事曾引起广泛争议。英国官员们愤怒地表示：“不要期待英国纳税人会为这家公司的亏损买单!”

　　接着，英国LDV汽车公司还向英国政府提出3000万英镑(约合3380万欧元)的过渡性贷款申请，因为该公司的资金“渐趋枯竭”。

　　当然答案是不。虽然这关系到工厂850人、经销网络1200人、协作企业4000人的饭碗!

　　潜在买家——马来西亚的Weststar倒是感兴趣，但却无法筹到商业融资，LDV因此陷入了破产，并裁员850人。

　　据信，李曲与上汽关系密切，而该车企对LDV备受推崇的Maxus货车品牌很感兴趣。

　　伯明翰方面由此猜测，LDV将被“整体迁走”，技术和设备将被运至亚洲，在那里生产面向当地市场的汽车。

　　MG罗孚破产后，后来被并入上汽的南汽集团(Nanjing Automotive)就把MG罗孚的大部分产能“整体迁走”。如今，南汽正以荣威(Roewe)品牌生产老款的罗孚车型。斯蒂芬森曾在上述过程中担任南汽的顾问。

　　上汽集团没有否认此报道，但称“目前我们没有任何关于LDV的消息可以发布，且不便置评。”

　　LDV在技术上还是有两把刷子的，金龙礼宾车董事长叶同就看上了这一点。

　　“我们将国内生产的金龙客车运到美国，和LDV公司一起改装底盘、车身等。”叶同说，“这辆顶级豪华房车的设计费就达100万美元，还不包括LDV公司工程师来中国工作的各种费用。”

　　叶同将目标市场锁定为“政府接待用车、一般的商务接待用车，家庭旅游用车、球友结伴出去打球用车、大型租赁公司”。“200多万的车子，全部都有卫星接收，行驶中可以看电视、上网，相当于一个移动办公室。”叶同说：“高尔夫球俱乐部会员形成的小圈子，球友们共同出资买一部舒适的房车。我们已经接到了这种定做200万元房车的单子了。”

　　而这，就是LDV带来的技术。