刚花23万多元买了一辆凯美瑞轿车的李先生，在得知这车在美国只要2万多美元，折合人民币不过15万元时，忍不住问：“中国不是人力成本和原材料比美国便宜很多吗?为什么凯美瑞在中国比美国还贵这么多?”

　　其实，中国售价在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，在国外几乎可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。

　　标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%至35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。

　　另外，技术转让费也抬高了中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是支付给外方的“学费”。

　　国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差还跟中国特殊的税收政策有关。

　　华晨宝马一位人士向记者表示，中国的宝马之所以比美国价格高出许多，“主要是来自海关的税收及政策因素”。以售价116万元的宝马740Li为例，从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为25%的进口关税，排量3.0升以上征收的25%消费税，消费者购车时9%左右的购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为“进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元”，共计48万元。

　　国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。国内一家合资汽车公司内部人士表示，该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%至10%的税费，终端环节也没有购置税。在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。

　　一位业内专家表示，由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。