中国车价奇高之谜：一半税费一半暴利。中美车商运营利润率之比30%：5%，购置环节税费之比50%：5%。国内一家合资汽车公司内部人士8日对CBN记者表示，该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。(12月9日 《第一财经日报》)

　　不比不知道，一比吓一跳。难怪我买不起私家车呢?原来是“奇高车价”阻止了我。事实上，何止是“高车价”里有高税负，大凡是“高价格”领域都可见“高税负”的身影。

　　“高油价”里也有高税负。曾诞生过新名词——“裸油价”。中石化一位权威人士提供了一份详尽的中美两国成品油价对比数据：以7月6日的油价水平为例，按照汇率折算之后，美国不含税的汽油价格折合人民币为3.99元/升;柴油不含税的柴油价格折合人民币为3.83元/升。不含税的国内汽油价格为3.47元/升，比美国低13.03%;不含税的柴油价格为3.38元/升，比美国低11.75%。这也揭了国内成品油价税负的老底——税占比高达36.22%。

　　“高房价”里也有高税负。房地产的税收含金量很高。全国政协委员、河南工商联副会长王超斌在去年进京参加“两会”前，委托河南房地产协会做了一份“房价清单”。清单显示，政府各种税费占总房价的30%上下。据国家税务总局2007年5月数据，房地产税收占全部地方税收收入的比重不断提高，当时已平均达到20%以上，成为地方税收收入的主力。

　　我国税负很重。曾经，《福布斯》发布“全球2005税务负担指数”，中国税务负担排名全球第二高。几年前，我国的税收增幅就大大高于GDP增长。有专家认为，高税负不利经济增长。并建议国家进行税制改革，少收点，让企业与老百姓多分点，尽快地刺激经济发展。尤其在当下，刺激消费，拉动内需，高税负再不能“飙车”，相反要出台政策“减税”。不久前出台的《国务院关于进一步促进中小企业发展的若干意见》规定，明年前从2010年1月1日起，应纳税所得税额低于3万元(含3万元)的小型微利企业，其所得按减少50%计入应纳税所得税。这是一个“减税”迹象，降低税负的迹象。

　　税收政策除了具备调节和杠杆功能外，还要赋予“藏富于民”的功能。有关专家认为，藏富于民，让利于民，才能造就真正强大的中国。只有强大公权力的国家，不算真正的强国，只有国家与社会一起发育壮大，于各有分际中彼此照应，适当联手，才能造就强大国族。所谓“民富国强”。合理税负，建立税收政策“藏富于民”的机制，要加大油门进入快车道。