国家标准管理委员会近日公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，将于2010年1月1日起实施。其中一项“20/40标准”备受瞩目——“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这意味着，如果这一新国标实施，过不几天再骑电动车可能就会有交警拦车称车重、询问你是否考驾照、上牌、买保险等一系列手续了。(《成都晚报》12月3日)

　　交通的问题讨论已久，有关电动车的争议更是旷日持久，早段时间城市“禁摩”讨论才“休”，又有人出来喊着要禁止电动车上路。令人意想不到的是，中国电动车行业经过十几年的发展，已经有高达1.2亿人在使用电动车。如今即将出台的“新国标”足以置此1.2亿人于不顾，谈起了按“车重”、“车速”将电动车划分到机动车行业，开始给电动车强迫“变性”。纵观出台前的反应，可以轻易的看出所这一“准”政策来带的负面影响，远远大于其规范作用，引起了许多人反对，不由的说上一句实属活该。

　　2003年5月1日开始实施的《中华人民共和国道路交通管理法》，明确规定了电动自行车按照非机动车辆来管理，从法律上赋予了电动自行车的合法性，但在实际执行中，遭遇了不少地方的软抵制，电动自行车面临要么一禁了之，要么身份始终未明的尴尬。

　　目前支持应该将时速20公里的电动车作为机动车管理说法的，不外乎三种说法：不安全、难监管、占道。而细思量这些说法之间又相互矛盾，相互影响，只是片面的从“车”的方面考虑，说电动车是“马路杀手”，说骑电动车的人不遵守交通规则，忽略了“人”在其中至关重要的作用。

　　酒后驾驶是“车”的问题?非机动道在诺宽的道路中被忽略、或者区区一席之地是“车”的问题?看似简单的几个问题，足以投射出“准”国标将问一起事故的肇事者扣给了一个没有发言权的物件上，套用2009年最流行的一句话：我们“被”标准了。

　　遥想1881年，世界上最早的电动车是一部用电池当动力的三轮车，如果第一次听说“电池”能带动“车”，很多人都会想到能源的问题，接着随之而来的环保问题。当你站在街头，听到的是不同类型汽车的噪音，吸入的是包含着固体悬浮物、一氧化塔、铅等上百种中不同化合物的汽车尾气，想到你的健康正在饱受摧残，或许就会立即想到电动车被称为绿色行业之无愧吧。

　　看到一个媒体采访纯净水送货员的话，“我以前骑摩托车送货，后来禁摩了，我就改骑电动车。现在我那辆摩托车报废，驾照也作废了。现在听说又让电动车改摩，又要重新考驾照了。嗨，活着真累啊。”纯净水送货员算是城市中收入水平比较低的群体吧，一桶水能提1—2元，一天最多能送多少桶?大概是二三十桶吧，能收入多少呢?

　　询问过很多买电动车的人，最主要的原因的就是方便，2000左右的花费，骑自行车吧，太累;坐公交车吧，不但等车累，上下班更是挤的要命，而且有些地方还到不了;轿车吧，买不起。然后还会反问一句，能买气轿车的家庭有多少呢?到处是轿车，也堵得要命!

　　如果电动车成了机动车，又要考驾照，又要挂牌，是不是还要买交强险?又是一大笔钱啊!为啥对电动车管得这么死呢?电动自行车时速不能超过20公里，跟自行车有啥区别?这些简单易懂、好回答、难解决的问题，是单单将车划分为机动与非机动就能有效控制、解决的?

　　换句话说，将20公斤以上的车纳入机动车行列，就意味着电动车要去和四个轮、烧汽油的轿车去抢道了，那么滚滚车流中的电动车驾驶员的安全谁又去保障呢?

　　除此之外，作为拥有1.2亿电动车用户的国家，没有充分的考虑“人”在其中的重要意见，也是“新国标”险些仓促登台的一个重要愿意。同样，重视“人”的说法：“新国标”替谁说话?的反问，更是让许多人很有同感。

　　随着社会的发展，新政策出台应以有利于绝大多数为原则;随着经济的增长，城镇无差异化明显加大;同样各种惠农政策的逐渐普及，很多农民家庭同样购买电动车作为代步工具，且购买趋势呈不断增加的局面。

　　而作为绝大多人为农民中国，只是一味的将大城市交通问题放在首位，忽略小城市、乡镇、村居民的实际情况，没有将知识、文化水平较低、发言劝相对少的他们放在同等位置，就想如此仓促的出台新政策，实属不应该。

　　虽然电动车“新国标”目前暂停修订，紧急发布“电动自行车与电摩有明显不同特点，是两种产品”，“超40公斤就算摩托”是误解，具体推出时间依尚不明确。这同样影响到了一个政府的公信力，为人民服务、以人为本，就应当将“人”的位置放到重要的问题，而并非仓促的去考虑某些“强势群体”的利益。

　　有功夫称量电动车多少斤，如此伤脑筋的改变机动与非机动属性，倒不如将目光转移到“人”身上，普及环保、节省能源的意识、征集更多人的真实意见、加大城管、交警队伍的执法能力，考虑所代表的利益群体，才是最切实的。

　　前提的备选：

　　新浪网上“你认为时速20公里以上电动车是否应按机动车管理?”的调查结果显示：截至12月10日零晨，有217654人参与投票，有69.8% 的人认为“不应该，骑电动车人群改走机动车道安全无法保障;如果驾驶电动车需考驾照和上牌照，将增加居民生活成本。”、27.9%的人认为“应该，电动车速度过快将对行人安全构成巨大威胁;规范制造标准有利于监管以及分清赔偿责任。”另有2.3%的人认为“不好说。”(详见新浪网)

　　“拟于明年出台的电动自行车新国标，已暂停修订。昨日，电动自行车新国标制订参与者之一、自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙透露了上述消息。”(《新京报》12月4日)

　　私家车主、卖菜商贩、综合商店店主、纯净水送货员、IT工作者、媒体工作者、某电动车公司总经理、书店老板、公交司机、交警，在对上述不同职业的十个人调查采访的过程中，有八人持反对态度、两人支持态度，反对率高达80%。