发布文号: 桂政发［1991］15号
当前，我区水运企业面临着货源缺，船舶、设备老化，资金严重不足，无更新改造能力，运输成本不断上升，效益大幅度下降的局面。不少企业出现亏损，处境极为困难。为使水运企业度过难过，摆脱困境，逐步增加活力，充分发挥水运企业在发展我区国民经济中的作用，特制定下列扶持措施：
一、各级政府及交通主管部门，应加强对水运企业的领导。抓好运输市场的治理整顿工作，为企业创造一个良好的经营环境，帮助企业改善经营管理，增收节支，挖掘内部潜力，发展生产，提高效益。不断增强企业的自我积累，自我改造，自我约束和自我发展的能力。
二、暂缓执行交通部、财政部（９０）交运字１３６号文关于水路运输管理费按营业收入２％计征的规定，仍按我区原规定１％的标准计征。
三、１９９１年至１９９３年间，对国家下达交通部门的船舶购置贷款，由自治区人民政府带帽下达。继续按国家计委、中国人民银行《关于调整部分行业基本建设银行贷款差别利率的有关规定》（计投资（１９８９）３８３号）差别利率及中国人民银行总行《关于调整贷款利率的具体规定的通知》（银传（１９９０）３８号）执行。
国营水运企业贷款年利率超过３．６％部分，继续按照桂政发（１９８７）３０号文规定，由各级财政给予贴息。
水运企业的船舶更新贷款、港口设备贷款和基本建设贷款，仍在缴纳所得税前用企业利润和自有资金（含折旧基金）归还本息。
四、１９９１年至１９９５年间，减半征收港航企业的所得税。作为企业的更新改造资金，专项用于船舶、港口设备的购置，由财政部门监督。
对特别困难的亏损企业，可按税收管理体制规定和审批权限，报经批准后，给予定期减免营业税的照顾。
五、１９９１年至１９９３年间，港航企业上交的能源交通重点建设基金，由自治区财政厅和自治区交通厅研究，统一安排，全额专项用于企业船舶、设备的更新改造。
六、１９９１年至１９９３年间，水运企业运输生产用的平价油料指标，由石油主管部门按国家下达的年度分配计划水平供应。并尽可能在指标分配上给予照顾。
七、１９９１年至１９９３年间，水运企业对承包的船舶，可以适当加速折旧，具体办法由自治区交通厅和自治区财政厅拟定。
八、以上扶持措施仅适用于交通部门主管的国营和集体港航企业。
