汽车维修有没有个谱？面对修理厂2000元的要价和保险公司200元的定损，朱小姐很疑惑。记者从首届中国产业链发展论坛获悉，

　　汽车在定损和维修上将规范化、标准化，目前中国汽车维修行业协会已经与保监会、交通部达成共识，准备在北京试点。

　　中国汽车维修行业协会事故汽车修理委员会主任朱小民表示，定损无规范、标准不统一是维修企业和保险公司的争执焦点。双方对修理项目、零件、工时等看法不一，导致最后受损的是消费者。定损和结算单证需要两个行业达成共识，建立标准。

　　作为独立的第三方，保险公估公司可以起到缓解保险公司与车主之间矛盾的作用。据悉，在国外80%的评估定损工作由公估公司完成，而国内90%是保险公司自己完成，道德风险严重。

　　保监会财产险监管部主任郭左践认为，速度不仅涉及到保险公司，也涉及到修理行业，汽车保险需要各个产业链包括保险公司、公估公司、经纪公司、律师、医院等加强合作，才能实现共同发展。

　　目前，全国汽车投保率只有30%。尽管如此，汽车保险仍是我国财产险公司的主要险种，连续几年占财产险保费收入的60%至70%。但由于车险行业竞争激烈、骗保骗赔多、赔付率高，很多保险公司出现亏损，为了实现利润目标，不得不调整业务结构。业内人士称，这个业务“做也不是，不做也不是”。

　　郭左践认为，汽车保险目前还存在产品、服务和规范三方面的问题。产品不丰富、差异化不够，是车险市场首先需要解决的问题；其次是服务创新跟不上。国外保险市场竞争很激烈，美国有4000家保险公司，俄罗斯有1400家，香港也有110家，由于国外交通事故实行“互碰免责”，即发生事故后各找各的保险公司，公司之间进行赔偿，车主不必在现场等着，非常省心，也不会造成交通堵塞。

　　此外，保险公司的无序竞争、盲目提高手续费，以至于有人称“卖汽车不如卖保险”，也是需要规范的地方。保险公司需要与保险中介机构及相关服务机构之间建立长期稳定的战略合作关系，共同参与道路交通事故安全管理。