原告：林德清、陈灵岳

　　被告：三井欧东船务有限公司MOL　EURO-ORIENT　SHIPPING　SA

　　[案情]

　　1998年10月13日2000时，原告所属的“浙岭渔4616”（以下简称A船）、“浙岭渔4602”（以下简称B船）对船从温岭港驶出，10月14日0100时到达211海区6小区下网，两船平行由北向南进行拖网作业。被告所属的“多瑙河”　——‘DANUBE’轮（　以下简称D轮）于1998年10月10日，轻载（艏吃水7.12米、艉吃水8.90米）从新加坡出发驶往上海，10月14日途经该水域，保持航向019°、航速21节航行。0500时许，海面起雾，能见度约100米，渔船开始起网。此时，A船与D轮相距约5海里，两船航行灯都正常工作。D轮自动鸣放雾号，以21节速度航行。0515时，在北纬28°14′48″、东经122°23′41″处，　D轮右舷擦碰A船右舷。碰撞前，两船均未发现对方来船，也未采取任何避让措施。A船受到撞击船上5名船员当即落水，另有3名船员因船体大幅度左倾亦相继落水，船艏扭曲、凹陷，驾驶台严重变形，船舯、船艉右舷及油柜被撞破裂，渔舱、机舱和油柜涌入海水，D轮右舷外表面的油漆被大量刮落，部分油漆片散落在A船船上。对船B船（碰撞时两船相距约200米）边向出事的A船靠近，边发出呼救信号，而D轮既未停车察看事故情况，亦未对落水船员进行施救，仍以21节速度驶离碰撞现场。在附近进行捕鱼作业的“浙岭渔4605-4606”对船收到呼救信号后，立即斩断拖网的钢丝绳，快速赶到事故现场来救助。经过五个多小时的抢救，落水的8名船员有7名被救上船舶，另一船员失踪。A船被扶正后，由B船、“浙岭渔4605”两船夹带缓速返港并在温岭市松门中心船舶修造厂上排修理。“浙岭渔4606”船继续在出事海域搜寻落水的江忠友未果而无奈返航。

　　1998年10月15日，温岭市渔船检验站对已在温岭市松门中心船舶修造厂上排修理的A船的受损情况进行检验，并出具了检验鉴定书，确定了碰撞受损的修理项目。1998年11月10日，因渔汛期生产需要临时修理结束，经温岭市渔船检验站检验，临时修理合格，但船艏升高甲板、右舷舷墙、右舷船艉及驾驶台尚需后续修理。两船碰撞造成原告方经济损失分别为，A船临时修理费人民币192525元、后续修理人民币28242.25元，柴油损失人民币20700元，冰损失人民币4500元，鱼箱损失人民币7500元，网具损失人民币19800元，渔捞损失人民币120000元，施救费用人民币25000元，船上个人财产损失人民币470元，船舶修理期间的船员工资支出人民币19700元，7名落水船员安抚费人民币14000元。另外，原告方为解决本起船舶碰撞纠纷支付律师服务费人民币100000元。