[案情]

　　原告（被上诉人）：中国标准砂厂（下称标准砂厂）。

　　法定代表人：林辉雯，厂长。

　　被告（上诉人）：海南海发船务公司（下称海法公司）。

　　法定代表人：程国营，经理。

　　“国砂166”号轮是原告所属的一艘单层钢质货船，总吨199.6吨，净吨103.8吨，该船是以原告的下属分支机构中国标准砂厂运输队登记注册。本案所涉“海发12”号轮是属被告所有，该船是一艘双层钢质货船，其总吨340吨，净吨190吨。

　　1996年11月3日，“国砂166”号轮在广东省中山市小榄港装运425吨马赛克驶往浙江省温州港，11月5日晚航经惠来石碑山附近海域，当时天晴，能见度好，东北风5—6级，中浪，船舶航速前进三（7节多），磁航向55°。据船长称，约2215时发现右前方20°有一艘来船，来船亮左红右绿灯，绿灯较明显，当时两船相距约几十米，2220时命令水手打左满舵，接着由前进三拉到停车，但停车即发生两船碰撞，“国砂166”号轮的右舷前舱与来船的左舷艏锚孔后下方处碰撞， 碰撞夹角约90°，碰撞时间是2225时，碰撞造成“国砂166”号轮船体破裂，前舱迅速进水，船舶向右前倾，2230时，船舶沉没于广东省惠来县石碑山西南方约3海里附近海域，10名船员全部落水并发出呼救号声，碰撞的另一艘船舶没有进行救助即往西南方向逃离，10名落水船员于次日早晨被出海的惠来县前詹镇渔民救起。当天下午，船长、大副即向当地港监报告。1996年11月11日，原告向汕头港监递交海事报告，报告了海事经过，称：肇事船空载，好象是集装箱船，船长60米以上，能载重1000吨左右，左右舷栏杆均为白色，驾驶台三层，甲板、船体生锈严重，船名二字，其中一字为繁体“发”字。碰撞部位：“国砂166”轮船艏右舷与肇事船左舷（锚链孔下方壳板）相碰。汕头港监接到报告后，即对海事事故进行了全面调查，并于1997年1月27日作出《关于“海发12”号轮涉嫌与“国砂166”号轮碰撞事故调查报告》，认定：“海发12”号轮与“国砂166”号轮发生碰撞的海上交通事故应是事实。并认定“海发12”号轮的船体外观情况与“国砂166”号轮船员提供的有关对方船的情况基本吻合；该轮1996年度第6航次在汕头装运6个空箱，于11月5日约1600时办理完出口年检手续，空放香港；航线及到达石碑山时间与碰撞时间相符；汕头港监在调查过程中收缴的“海发12”号轮航海日志、轮机日志等船舶资料，记载很不规范，且发生事故当天（即11月5日）的航海日志已被撕掉，轮机日志也未有主机异常及自修主机的记载。汕头港监会同汕头船检局对“海发12”号轮进行的勘察证实：该轮左锚链孔下方破裂损坏部位与“国砂166”轮船员反映的碰撞部位相吻合，汕头船舶检验局出具的检验报告认为，该船船壳破裂损坏为航行中碰撞所致，在发生上述破裂后该船未经受长时间海上满载航行，破裂损坏发生的时间不长，估计在两个月以内。经查核，“海发12”号轮1996年8月12日在汕头进行年度检验的资料记载，当时除部分栏杆、空气管不合格需修复外，船体水线以上部分正常，无发现破损情况。汕头港监通过广东省海上搜救中心向香港海事处查询证实，该轮1996年度在香港并未发生过任何海事，排除了被告所称该船船体损坏是由于1996年初在香港发生碰撞造成的辩解。被告辩称该轮在1996年11月6日进海门港自修主机，但未能提交充分证据或合理解释。另查明：经船舶检验部门评估，沉没事故发生时“国砂166”号轮在事故发生地的市场价值为575，084.95元。