提要：“诺华契”轮没有沿本船右舷航道外缘行驶，双方对遇时向左转向避让，而没有向右转从左舷会船，应负碰撞的主要责任。“腾达”轮没有使用安全航速，在必要时没有运用良好船艺采取背离规则的行动避免碰撞，应负相应责任。

　　[案情]

　　原告：海南海达轮船公司。

　　被告：波罗地克船务公司。

　　1993年3月24日0635时许，“腾达”轮拖带“华寿”驳在外罗门水道5号灯浮附近起锚进入湛江港。当时偏东风3级，有雾，视程1海里，涨潮，　流速约2.8节。0837时右舷过九号浮，0855时，航向290度，正横南山岛前导标，船长发现“诺华契”轮在右前方约2度，距离约2，000米处，沿航道出口。“腾达”轮即鸣放一长声，稍后又鸣放一短声，改航295度，接着又改航300度，航速约9节。以后又每隔短时间鸣放一短声。约0854时，　“诺华契”轮在其左前方约2度处。当两船距离约1，000米时，看到“诺华契”轮向左转向。约0858时，“腾达”轮采取右舵20度避让，接着右满舵。　约0859时，“华寿”驳左舷与“诺华契”轮首部相碰。

　　“诺华契”轮于24日当地时间0850时，从湛江港1号引水锚地起锚出港，起锚后靠主航道左侧航行。该航道左侧是大型船舶锚地，当时有数艘大型船舶在锚泊。航道的右侧有足够的水域可供航行。0853时，发现左前方约1　海里处，“腾达”轮拖带着一艘空驳船进港。0855时，开始向左转向避让，并鸣放两短声笛号。0857时，航行到航道导标线，为加速向左转向，“诺华契”轮采用半速前进和左满舵。0858时“诺华契”轮停车。接着又全速倒车并正舵。0859时，被拖船“华寿”驳的左舷与“诺华契”轮船首碰撞。碰撞夹角约60度。碰撞时船位约在北纬21°05‘’04N，东经110°31‘’57.随后“诺华契”轮顺航道沿河下驶，于1117时在1号引航锚地抛锚。

　　碰撞使“华寿”轮左舷严重受损，拖缆被拉断。“腾达”轮和“诺华契”轮没有受损。1993年3月28日至4月22日，“华寿”驳在湛江市水运总公司七一船厂进行了海损修理。

　　“腾达”轮属原告所有，系钢质拖轮，长37.02米，型深　4.00米　，设计吃水3.00米，　主机额定功率1320马力。　“华寿”驳的所有人是华德海洋工程（蛇口）有限公司，当时为原告所租用。该轮系钢质货驳，总吨位847.08吨，船长53.35米，宽12.21米，深3.86米，无动力。“诺华契”轮为被告所有，船长150.85米，　宽20.60米，深12.00米，满载吃水9.6　54米，　空载吃水3.08米，主机额定功率9，600马力。

　　原告的经济损失有“华寿”驳修理费用、租金、“腾达”轮船员工资等共计人民币145，410.14元、港币66，666.67元。