金融海啸引发的滔天巨浪，令深度融入国际大分工的中国造船业率先感受到寒意，难以独善其身。

    因国际金融危机导致初级商品价格大幅下挫，拖累航运市场运价大跌，波罗的海干散货运价指数目前已跌至6年来的低点。而中国等国经济增长已呈现明显减速迹象，对未来需求减缓的预期也令造船业前景趋淡。航运经济不景气，直接影响到我国造船行业。中国船舶工业行业协会新公布的分析报告显示，今年上半年全球承接新船订单量1177艘、8605万载重吨，同比分别下滑47．8％和30．1％。但是，以载重吨计，2008年前6个月成交量低于2007年同期水平。下半年国际船舶市场可能延续这一走势，预计今年成交量将达1．72亿载重吨，2008年全球新船订单总量将超过2006年，成为造船史上仅次于2007年的第二大高峰年，但进一步上升的空间已十分有限。

    中国船舶工业经济研究中心产业分析师梁志勇日前表示，虽然受到美国次贷危机的影响，但中国船舶业仍处于上升期，预计2011年中国主要三大类造船总量将位居世界第一。他介绍，一艘船从订单到下水交付，一般需要3－4年，而大多数观点认为，美国次贷危机的严重影响期会在未来三四年后结束。

    梁志勇指出，我国造船企业设备老旧、技术落后、造船模式单一，在订单减少、成本提升、行业利润下滑的情况下，存在不小的风险。今年上半年，由于造船量大幅增长，甲板机械、舵机、螺旋桨、阀门、齿轮箱、低速机曲轴等配套产品都供不应求，“船等机”的情况越来越多。同时，一些能够拿到订单的造船企业，也远远低估了原材料成本大幅上涨带来的影响。尤其是新兴船企，往往将大部分资金用于船厂的扩建，获得的经济效益甚至不能维持后续生产，造成拖期交船，未来将有大批这样的企业面临淘汰。

    由于看淡造船行业前景，日前，德意志银行预计，2010年和2011年船只供应可能过剩。虽然短期来看中国造船业订单仍丰，但未来几年，船东弃船现象将不会低于30％的比例。

    随着订单与融资的日益吃紧，持续繁荣多年的中国造船业，似乎即将在金融海啸中迎来衰退的拐点。一些散货船东弃船的信息，也开始在业内流传。一位券商研究员分析，造船合同签好付过订金后，船东必须在造船过程中，分阶段将造船总价的大部分款项支付给船企，但是，现在全球银根紧缩，船东都筹不到钱，弃船是惯用处理方式。

   不过，分析人士认为，即使没有金融危机，造船业自身也已面临下调压力。始于2003年、长达4年多的造船业景气周期，让大量民营资本蜂拥进入造船业，造船能力的盲目扩张，已使造船行业存在产能过剩的隐患。

    有关专家认为，随着中国造船业进入发展拐点，加之金融危机的不利外部环境，无疑加速了造船行业的新一轮洗牌。