“在建立信心的同时，干散货船东们必须做好经历短期阵痛的准备”。近日，国际干散货船东协会主席Nicky Pappadakis表示，不过，从长期看，干散货市场仍然乐观。

    “正如新闻报道的那样，目前在干散货市场要想找一丝即将转强的信号都很困难。” Nicky Pappadakis说，然而在分析以往历史数据后，他仍乐观地看待整个市场。

    他同时表示，对于“目前在建船舶的真实数量过多，会影响干散货航运市场的长期稳定”的问题，也会在市场修正中得到解决。

    然而，记者采访了解到，上述问题却令许多业内人士感到忧虑。中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静就曾向记者表示，从长期来看，干散货运输市场存在着潜在的运力过剩。

    数据显示，截至今年8月底，全球船东拥有的800艘左右、约1.38亿载重吨。与此同时，全球手持订单却达到807艘，约1.51亿载重吨。

    对此，包张静直言，手持订单双双超过现有船东运力规模，不可谓过剩不严重。据他统计分析，今年全球新船成工量约1.1亿载重吨、2009年将为1.6亿载重吨、2010年更达到1.86亿载重吨。

    然而，Nicky Pappadakis乐观地认为，在经济动荡的形势下，新增船只会受到抑制，同时“大约的5%的干散货船队船龄超过31年”等等因素作用，使这一问题变得没有那么可怕。

    Nicky Pappadakis还分析认为，世界贸易的信心，只有在金融系统改革后才会出现，而目前这一问题正被积极考虑。另一方面，远期运费比现期运费更坚挺，说明全球干散货短期市场也不会降到以前的低迷期的历史低点，因此对产业长远要有信心，且整个行业在经历短周期后会有质的飞跃。

    “不要期望短期内干散货市场会有改观，但长期看仍要乐观，而且希望泡沫破裂后，使整个行业更健康。”中外运集团总裁助理也赞同这种观点。