银行收紧信贷，加上市场需求前景不明朗，挪威船舶经纪公司Platou首席经济师安德森估计，已有三份之一在2010年与2011年付运的乾散货船订单被取消，其余的订单亦大有可能被延期，未来数年的乾散货新船的年增长率会维持在7至8%。

    据Platou资料显示，2009年将有860艘新乾散货船付运，2010年后则会有2321艘。安德森预计的新船年增长率是7至8%，较此前预计的12至15%为低，因此，预期中的5年新船高速增长率亦不会出现。他认为，减少新船付运必然会令结构性运力过剩的情况得到改善。

    银行收紧信贷，对部分造船厂的经营构成极大威胁。有分析指，有4成的新船订单被投放在较新而欠缺经验的造船厂，相对老牌的造船厂，新造船厂明显较难获得贷款资助。希腊船东莫拿利斯在出席投资者论坛时称，银行不肯为中型造船厂发放贷款，将令更多造船厂被迫破产，不少新船最终不能付运。

    另外，市场亦关注铁矿砂需求下降和运费持续低迷，会否导致巴西淡水河谷公司取消12艘新超大型运砂船的订单。有关订单总值16亿美元，是现时业内最大新船订单。熔盛重工发言人拒绝透露有关订单情况。

    莫拿利斯认为，该12艘超大型运砂船必然不能如期付运，因为届时还未及时复苏。Vale将有关订单交付予中国江苏熔盛重工集团，原定于2011年初付运，以便控制到中国的运费成本。