ABS 是AntilockBrakeSystem的简称，中文译为“防抱死制动系统”。1971年，丰田公司在皇冠车上首次配备ABS。时至今日，ABS防抱死系统已广泛地应用到各类乘用车和商用车上，几乎成了汽车的标配。ABS防抱死系统对增加汽车制动时的稳定性、缩短制动距离、改善轮胎的磨损状况等效果明显。

    ABS防抱死系统的第一个优点是增加了汽车制动时的稳定性。汽车在制动时，如果前轮先抱死，驾驶员将无法控制汽车的行驶方向，这是非常危险的；倘若后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚至使汽车整个调头等严重事故。ABS防抱死系统可以防止车轮制动时被完全抱死，提高了汽车行驶的稳定性。资料表明，装有 ABS防抱死系统的车辆，可使因车轮侧滑引起的事故比例下降8%左右。

    ABS防抱死系统的第二个优点是能缩短制动距离。这是因为在同样紧急制动的情况下，ABS防抱死系统可以将滑移率控制在20%左右，从而获得最大的纵向制动力。需要说明的是，当汽车在积雪路面上制动时，若车轮抱死，则车轮前的楔状积雪可阻止汽车的前进。在此情况下，装有ABS防抱死系统的汽车，其制动距离可能更长。

   ABS防抱死系统的第三个优点是改善了轮胎的磨损状况。事实上，车轮抱死会加剧轮胎磨损，而且轮胎胎面磨耗不均匀，使轮胎磨损消耗费增加。经测定，汽车在紧急制动时，车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。因此，装备ABS的汽车可以减少更换轮胎的次数。

ABS分电子式与机械式，二者的区别如下：

　 1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术力量，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。

　 2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。

　 3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60--120次。

　 4、电子式ABS的成本较高，在国外的销售价最低一千多美元，国内目前的汽车大都几万至十几万元，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。ABS防抱死系统并非万能，在轮胎与路面附着力较差的情况下(如冰面)或特殊路况下，ABS的作用并不明显。