12日，千呼万唤的《机动车第三者责任强制保险条例(草案)》(以下简称条例草案)公布，并向社会公开征集意见。自去年5月1日《》开始实施后，法条中明确提出的国家实行机动车第三者责任强制保险制度，设立道路社会救助基金却始终没有相关措施出台。而此条例的出台，将有望解决无责任事故机动车赔偿及保险公司能否拒绝赔偿等引起普遍关注的问题。

    起草中五大问题存在争议

    据了解，早在1999年第三者责任强制保险就开始纳入有关部门的立法视野，当时保监会成立不久，道路交通安全法还未制定，有关部门考虑的主要是保障范围等问题，因为国外三者多数只保人身伤亡，不保。道路交通安全法实施后，如何与道路交通安全法衔接成了第三者强制险面对的主要问题。

    其一，责任限额如何设定，起草过程中参与部门的意见各不相同。保监会和保险公司倾向于责任限额提供基本保障；道路交通管理部门倾向于责任限额更高一些，保障更充分；农业部则认为要减轻农民负担，费率要低一些。

    中国人民财产保险股份公司车辆保险部个人业务处副处长张海波告诉记者，去年最高人民法院赔偿的司法解释实施后，人身损害赔偿的范围和标准都扩大、提高了，北京目前的死亡补偿费大概是27万元，商业三者险最低责任限额是5万元，费率是八九百元，但强制三者险的责任范围比商业三者险大大增加，保险公司在不盈利不亏损的原则下，责任限额是多少成为起草过程中的焦点。

    其二，救助基金谁来管理，如何运作。按照道路交通安全法规定，道路救助基金主要用来救助没有投保车辆、肇事车辆以及超过强制保险责任限额以外，人身伤亡的丧葬费用，垫付超过责任限额以外的抢救费用，但垫付多少，救助基金将承担多大的风险并没有测算的数据。

    另外，救助基金来源于保费提取、未投保车辆罚款、追偿收入几个方面，但提取比例是多少，救助基金如何管理运作，也是关键。据悉，财政部去年下半年曾拟定一稿，但这些问题并未明确，有关部门都不太愿意管。保险公司希望国家有启动资金，财政部成立理事会，设定常设机构管理，相关部门为理事会单位，但在地方上是财政部门运作还是保险公司垫付资金、其他部门管理账目仍待讨论。

    其三，三者商业险如何与强制险衔接。草案制订中曾有三种意见：短时间内全国范围内全部投保；保险公司坚持自然过渡方案，已经投保商业险的可以在投保期结束后，续保成强制险，也可以直接变更为强制险；保监会认为应当自条例实施之日起，所有的存续保单都统一按照责任限额划，以上为商业险，以下为强制险。比如，若现在车主买的是10万元责任限额，强制险责任限额是4万元，没有其他变更合同的情况下，6万元就是商业险。第一种保险公司认为实施难度大，第三种则容易造成账目混乱，对于上市的保险公司而言，还会造成利润预期方面的变动。