新闻快读

　　国内最受关注的民航业联合重组案，同时也是中国民航史上首度涉及两家上市公司的联合重组方案———东航上航联合重组方案，日前获得股东大会高票通过。这意味着联合重组的内部法律程序已经全部走完，“新东航”呼之欲出。

　　这则消息引发了业内进一步的思考：“新东航”将给民航市场格局带来怎样的变化?今后这个组合将解决哪些问题?未来的新东航在依法治理公司方面又将会发挥什么样的作用?

　　“幸运52”、“非常6+1”、“白加黑”，这些电视节目和药品的名词，最近成为了东方航空公司的员工们交流中的高频词汇。

　　10月9日，中国民航史上首次涉及两家上市公司———东方航空公司和上海航空公司联合重组方案获股东大会高票通过后，这些名词已开始落实在每位员工的实际行动中。用东航董事长刘绍勇的话说，重组后的新东航将更加为公司的航空运输安全和股东的权益负责，所以公司高层一年要忙52周，每周工作6天+1天，早7点到晚7点。

　　记者10月11日从东方航空公司宣传部部长李江忙碌的行踪中，感受到了东航上航重组中铿锵向前的足音。

　　重组是强强联合并非市场垄断

　　“高票通过，这在上市公司重组中是创纪录的通过率，我们目前已经通过商务部反垄断调查，民航局和国资委也都批准了重组方案，相关监管部门最终审批后，重组将进入实施阶段。”东航董事长刘绍勇10月9日在股东大会上说。

　　据记者了解，东航上航在重组的过程中，带给人们很多疑虑，因为人们更熟悉兼并的作法，即强大的公司兼并弱小的公司，而东航上航都是上市公司，说明两个公司都有一定规模、业绩不错、运行透明，它们的合并是否存在垄断嫌疑呢?

　　“这个重组是强强联合，是在金融危机影响下，对中国民航市场的一次新的布局，增强了我国航空市场抵御金融风暴的能力。根据公布的重组进程，我认为这次重组是严格依法、依程序进行的。”对航空业法律问题颇有研究的张起淮律师10月11日在接受记者采访时说。

　　中国政法大学航空与空间法研究中心教授朱子勤则认为，东航目前在上海市场拥有36%至40%的市场份额，上航的市场份额则在15%左右，两公司合并后，新东航将占据超过50%的市场份额。这无疑在一定程度上增强了市场集中度，主管部门和反垄断监管机构应审慎评估重组后可能对社会各方面产生的影响。