从今年1月20日实施的1.6L及以下车型购置税减免5%的优惠政策将于12月31日到期。目前，关于购置税政策的猜想此起彼伏，是否延期成为公众关注的焦点。政策究竟将何去何从，都将影响未来的汽车业界以及市场。

　　这项政策的推行，效果非常明显。小排量车的持续旺销领跑车市，而中国车市也超过美国成为世界第一。事实证明，这一政策非常正确与有效。在金融危机中，汽车行业在税收政策实施后，低迷的车市逐步升温。中国车市在2009年轻松跨越产销1000万辆的门槛，今年年底有望达到1200万辆。小排量减税的拉动，是否拯救了低迷的中国车市，汽车产业这辆“卡车”是否真正上岸，需要有关部门进行调查核实。受到国际金融危机影响，世界各国目前都在强力突围中，并未真正摆脱危机。显然，取消小排量减税等利好政策，刚刚复苏的市场是否又会滑向一个低谷?值得深思。

　　国家出台的汽车产业振兴规划，政策导向是非常明确的，将汽车的生产与消费都引导到以小排量车为主的方向上来。然而，大家都把注意力放在了减税对汽车消费的刺激作用上，而忽视了它对中国汽车工业的引导作用，更长远的意义在于后者。国家已经逐步意识到小排量车发展的重要性，但始终缺乏长期的政策支持和相应的鼓励措施。显然，鼓励小排量汽车是功在当代，利在千秋的伟业。对日趋严峻的能源，逐渐恶化的环境等都将作出重大的贡献。目前政府出台的小排量车减至按5%征收车辆购置税的政策，仅限定不到一年的时间，优惠的时间较短。希望该政策能够延续更长一段时间，并作为长期政策执行下去，在消费税、过桥过路费、停车费、车检费等方面对小排量车也应实行减免政策。

　　小排量减税有利于小排量车的技术升级。汽车制造商为了能在竞争中取胜，在这个占据70%的市场中分得一杯羹，必然会把更多先进技术运用到小排量车上来，这对于加快小排量车的技术升级，提高小排量车的整体品质，都会起到积极的促进作用。如大众就把它最新的缸内直喷涡轮增压技术用在了1.4升发动机上，并决定在今年将1.4TSI发动机搭载在速腾、朗逸和高尔夫6代等车型上，丰田的雅力士等小车也达到了中高档车才有的5星级标准。这应该说是我国汽车工业发展的方向。如果税收政策的变动频繁，必定影响技术升级的稳定性，进入随着市场的需求而调整技术侧重。

　　据税务部门统计，虽然减半小排量的税收，但总量并不会受到影响，相反，还因此拉动汽车领域以及边缘产业的发展而增加税收。到现在为止，国家总的购置税收入和往年相比并没有减少，到年底肯定会增加。既然促进了市场销售，增加了就业，同时又增加了税收，这么好的政策有必要持续。要想汽车行业保持持续、稳定的发展势头，政策必须稳定，呼吁有关部门珍惜大好形势，保持政策稳定。