库存量逐月递增,库存周期逐月延长,汽车企业和经销商资金周转压力正在逐步显现。记者7月5日从中国汽车产业发展信息发布会上获悉,2010年上半年汽车库存周期正由2月份的41天,增长到6月份的55天,库存矛盾进一步激化。
按照中国汽车技术研究中心公布的数据来看,2010年上半年中国汽车市场总体上呈现“高开走稳”态势,累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆,较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。今年1月份汽车产量超过150万辆,开局良好;3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平,接近170万辆;之后随着终端销量下滑,产量逐月递减,并且同比增幅逐步趋缓。其中1.6升以下小排量轿车累计销售了263.13万辆,所占比例较去年同期略微下降,这与购置税减征政策刺激效应减弱有一定关系。
虽然847万辆的产量已稳居全球第一,但令人担忧的是,国内汽车库存也已逼近130万辆。伴随着市场整体低迷,上半年汽车库存周期逐月增长。
6月份中国汽车产量为129.42万辆,销量为113.20万辆。其中乘用车生产95.61万辆,销售83.92万辆。轿车作为乘用车的主力车型,占乘用车产销量的70%以上。6月份轿车产销量分别为68.77万辆和61.59万辆,环比分别下降0.07%和5.82%,同比分别增长8.88%和11.63%。可以看出,汽车生产厂商已经根据市场销售情况,放缓了生产的步伐。
针对汽车行业已出现滞销的情况,中汽中心主任赵航表示,厂家此前扩大生产,但终端市场销售迟滞,是造成库存增加的主要原因。但他认为,“目前汽车库存仍处在合理范围的上限”,解决之道是“厂家根据实际销售情况调整生产节拍”。
也有业内人士认为,这样一份产销成绩单并不逊色,只是年初旺销扩产,汽车厂商目标定得过高,导致库存加大,给人一种市场滞销的印象。
按照惯例,每年七八月是汽车销售的淡季,一些生产厂家会因放高温假、检修设备等原因停产或减产,加之2010年年底购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策是否退出的不确定性,可能会使得消费者在年底提早购车,因此赵航预测,今年三季度汽车市场将小幅下滑,四季度将有所反弹。“同比增”是上月汽车各个细分车型的共同特点,其中唯一的例外是交叉型乘用车。据统计,6月份交叉型乘用车共生产16.12万辆,环比下降2.58%,同比下降6.58%,成为6月唯一产量同比、环比皆下降的车型。
自今年四月份以来,交叉型乘用车每月环比连续三个月呈下滑态势,持续低于去年同期水平。此类车型对小排量车购置税优惠幅度收窄反应敏感,所受冲击较大。
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