中新浙江网1月22日电 此刻，已是夜里10点了，北京下起了入冬以来的第一场雪。工人体育场北门

　　，调查员“帽子”目不转睛地盯着每一部进出的车辆，尤其是那些豪华车，同时努力地在脑海中翻阅车牌

　　号。他已经在这里站了一个小时。

　　附近一家酒吧门前，停着一辆黑色菱帅轿车，晨晨、小九和志诚坐在车里，透过车窗来回扫视停放在

　　周围的汽车，他们三人是“帽子”的“战友”。

　　他们的目标是“老赖”——一些恶意拖欠银行汽车贷款的人，这些人大多在2002年和2003年汽车贷款

　　兴盛时期从银行贷款购买汽车之后人间“蒸发”。“帽子”等人的任务就是找到这些老赖，通知法院，查

　　封车辆，拍卖，还钱给银行。

　　这些人的身份很特殊，不是警察却也像警察一样跟踪蹲守，不是法官却也不断追寻被执行人线索，不

　　是私人侦探却也查寻车主个人情况，他们的公开身份是北京威远运通管理顾问有限公司的调查员。而在民

　　间，他们常常被称为“职业追债人”。

　　“我们不是追债的。”威远公司总经理金莹(化名)说。每当听到有人叫公司的员工为“追债人”，她

　　都会站出来纠正这种习惯性的叫法，“请叫我们商债管理师。”

　　金莹曾任职美国摩根士丹利亚洲区投资顾问，她认为，传统观念是一种误解，他们不是一般意义上的

　　追债公司。她和她的员工正在通过规范的工作方式努力改变人们对商债管理公司的传统认识。

　　在这里，每名调查员在上岗前必须经过的一项考核就是背车牌号。一个月内熟记100个车牌号，在3秒

　　钟内反应出车号对应的车型才算是基本合格。而且这个职业也非常危险，公司调查员平均年龄在19-27岁，

　　有些是部队转业，身手很好，但公司规定禁止使用暴力。遇到对方使用暴力的情况，只能报警。由于老赖

　　对陌生人比较敏感，有时候调查员还要伪装成收废品的或者清洁工等蹲守，否则很容易暴露身份或者带来

　　不必要的麻烦。

　　追收机构浮出水面后，中国市场学会信用工作委员会副主任林钧跃表示，通过第三方商债追收机构提

　　供的专业服务，会尽量减少金融机构的损失。

　　2006年，国家劳动和社会保障部向100多名商债追收师颁发了岗位证书，这标志着地下状态的商债追收

　　公司终将被解禁。但目前的状况是，这个职业因为历史原因还未能得到社会的全部认可。而金莹成立的北

　　京威远运通商债管理公司，是国内为数商债不多的正规企业之一。成立两年来已为北京市多家银行挽回1.7

　　亿余元损失。

　　对此，作为车贷案件的执行机关——法院也表示欢迎。朝阳法院执行二庭副庭长雷翔认为，车贷案件

　　耗费时间精力，由于“背车族”的存在，法院执行难度相当大。对于银行委托专业公司的做法，雷翔表示

　　只要线索的来源和取得过程是合法的，法院还是持鼓励的态度。西城法院执行庭法官认为这在某种程度上

　　弥补了法院有限的司法资源不能触及的死角