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第Ⅱ－２章 构造－防火、探火和灭火
第２０条防火控制图
用下列标题取代现有标题：
“防火控制图和消防演习”。
在该标题后加入下列文字：
“（本条适用于所有船舶）”。
在第２款后新增下列第３款：
“３ 消防演习应按第Ⅲ／１８条的规定进行”。
第２１条灭火设备的即刻可用性
在标题后加入下列文字：
“（本条适用于所有船舶）”。
用下列条文取代本条的现有条文：
“灭火设备应保持良好状态，并随时可以立即使用”。
第２８条脱险通道
在标题后加入下列文字：
“（本条第１．８款适用于一九九四年一月一日及以后建造的船舶）”。
在现有的第１．７款后新增下列第１．８款：
“１．８ 如果公共处所跨越三层或更多层的甲板并含有家具等可燃物品和店、办公室、餐厅等围闭处所，则在这种公共处所内的每一层应有两个脱险通道，其中之一应能直接进入符合第５款要求的围闭垂直脱险通道”。
第３２条通风系统
在标题后插入下列文字：
“（本条１．７款适用于一九九四年一月一日和以后建造的船舶）”在原１．６款和２款之间新插入下列第１．７款：
“１．７ 如果公共处所跨越三层或更多层露天甲板并含有家具等可燃物品商店、办公室、餐厅等围闭处所，则这种公共处所应配备抽烟系统。该抽烟系统应由要求的探烟系统起动并能手动控制。风扇的尺寸应能在１０ｍｉｎ或更短时间内将这种处所内整个容积的空气排出”。
第３６条固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统
在标题后加入下列文字：
“（第２款适用于一九九四年一月一日或以后建造的船舶）”。
将原款编为第１款，并在新的第１款后新增下列第２款：
“２ 如果公共处所跨越三层或更多层的露天甲板并含有家具等可燃物品和店、办公室、餐厅等围闭处所，则含有这种公共处所的整个主竖区域应由符合第１２条的自动喷水灭火系统作全面保护”。
第４０条消防巡逻、探火、失火报警和广播系统
在标题后加入下列文字：
“（第７款适用于一九九四年一月一日或以后建造的船舶）”。
在现有第６款后新增下列第７款：
“７ 如果公共处所跨越三层或更多层的露天甲板并含有家具等可燃物品和店、办公室、餐厅等围闭处所，则含有这种公共处所的整个主竖区域应由符合第１３条的探烟系统作全面保护，但第１．９款除外”。
第Ⅲ章 救生设备与装置
第１８条弃船训练与演习
用下列条文取代本条的现有标题和条文：
“应急训练与演习”
每间船员餐室和文娱室或每个船员房间应配备符合第５１条要求的训练手册。
３．１ 每个船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。若有２５以上的船员没有参加该特定船上的上一个月的弃船和消防演习，则应在船舶驶离港口后的２４小时内举行该两项船员演习。如果某类船舶这样做是不可行的话，主管机关可同意至少是作相当的其他安排。
３．２ 在从事非短途国际航行的船舶上，应在旅客上船后２４小时内举行客集合演习。应向旅客讲授救生衣的用法以及在紧急情况下应采取的行动。如在已举行过这种演习后，仅有为数不多的旅客在某个港口上船，则只需提请这些旅客注意第８．２条和第８．４条要求的应变须知，无需举行另一次集合演习。
３．３ 在从事短途国际航行的船舶上，在船舶驶离港口后如未举行旅客集演习，则应请旅客注意第８．２条和第８．４条要求的应变须知。
３．４ 每次弃船演习应包括：
．１ 使用第６．４．２条要求的警报系统，将旅客和船员召集到集合站，确保他们知道应变部署表中规定的弃船命令；
．２ 向集合站报到，并准备执行应变部署表中规定的任务；
．３ 检查旅客和船员的穿着是否合适；
．４ 检查是否正确地穿好救生衣；
．５ 在完成任何必要的降放准备工作后，至少降下一艘救生艇；
．６ 起动并操作救生艇发动机；
．７ 操作降放救生筏所用的吊筏架。
３．５ 在可行时，应按第３．４．５款要求，在各次演习中降下不同的救艇。
３．６ 每只救生艇应在每三个月至少有一次的弃船演习中乘载经指定的操船员降落下水，并在水上进行操纵。对于从事短程国际航行的船舶，如果由于港口泊位的安排和营运格局不允许救生艇在某一舷降落下水者，主管机关可准许救生艇不在该舷降落下水。但无论如何，所有这些救生艇应至少每三个月下降一次并每年降落下水一次。
３．７ 除兼作救助艇的救生艇外，救助艇应在合理和可行的范围内，每个乘载经指定的船员降落下水并在水上进行操纵。在任何情况下，应至少每三个月按此要求进行一次。
３．８ 如救生艇与救助艇的降落下水演习是在船舶前进航行中进行者，因涉及危险，该项演习应在有遮蔽的水域并在有此项演习经验的驾驶员监督下进行演习。
３．９ 在每次弃船演习时，应试验集合与弃船所用的应急照明系统。
３．１０ 每一消防演习应包括：
．１ 向集合站报到，并准备执行在第８．３条要求的应变部署表中规定的务；
．２ 起动消防泵，至少使用两股要求的水柱，以表明该系统是处于正常的作状况；
．３ 检查消防员的装备和其他人员的救助设备；
．４ 检查有关的通信设备；
．５ 检查水密门、防火门和防火闸的运转情况；
．６ 检查随后弃船的必要装置。
３．１１ 在计划消防演习时，应对根据船型和货物可能发生的各种紧急情下的习惯做法给予充分考虑。
３．１２ 演习中使用过的设备应立即恢复到完好的工作状况；演习中发现故障和缺陷，应尽快修复。
３．１３ 应尽可能按真正出现的紧急情况进行演习。
４．１ 在船员上船后，应在不迟于两个星期内尽快进行有关如何使用包括生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备的训练和授课。但是，如果船员是定期轮换派上船的，则这种训练应在不迟于船员第一次上船后两个星期内进行。每次授课可以包括船舶救生和消防的不同方面，但在任何二个月的期限内，应讲授到该船的所有救生和消防设备。
４．２ 每个船员均应听课；课程应包括但不一定局限于：
．１ 船舶气胀式救生筏的操作和使用；
．２ 低温、低温急救和其他合适的急救方法；
．３ 在恶劣天气和恶劣海况中使用该船舶救生设备所必需的专门课程；
．４ 消防设备的操作和使用。
４．３ 在每艘装设吊架降落救生筏的船上，应在不超过四个月的间隔期中举行这项设备用法的船上训练。凡可行时，此项训练应包括救生筏的充气和降下。这只救生筏可以是仅供培训使用的、不作为船舶救生设备组成部分的专用救生筏。这只专用救生筏应有明显标志。
举行应变演习的日期、弃船演习和消防演习的详细情况、其他的救生设备演习和船上训练，应记录在主管机关可能规定的航海日志上。如果在指定时间内未举行全部应变集合、演习或训练项目，则应在航海日志中记述其原因和已举行的集合、演习或训练项目的范围。
第Ⅴ章 航行安全
第１７条引航员软梯及引航员机械升降器
用下列条文取代本条的现有标题和条文：
“引航员登离船装置
（ａ） 适用范围
（ｉ） 航行中可能使用引航员的船舶应配备引航员登离船装置。
（ｉｉ） 在一九九四年一月一日或以后安装的供引航员登离船使用的设备装置，应符合本条要求并充分考虑本组织通过的标准。
（ｉｉｉ） 在一九九四年一月一日前配备的供引航员登离船使用的设备和置，至少应符合在该日期前实施的第１７条的要求，并充分考虑该日期前本组织通过的标准。
（ｉｖ） 在一九九四年一月一日后予以替换的设备和装置，在合理和可行，应符合本条的要求。
（ｂ） 总则
（ｉ） 供引航员登离船使用的所有装置均应有效地达到使引航员安全登船离船的目的。装置应保持干净，适当维修和存放，并应定期检查，保证它们能安全使用。它们仅应用于人员的登船和离船。
（ｉｉ） 引航员登离船装置的安装和引航员的登船和离船，应由具有与驾台进行联系的通讯设备的负责的驾驶员进行监督。他还应作出安排，护送引航员经由安全通道前往和离开驾驶台，应向安装和操作任何机械设备的人员就拟采用的安全程序进行指导，且设备在使用前应进行试验。
（ｃ） 登离船装置
（ｉ） 应配备能使引航员从任一船舷安全登船和离船的装置。
（ｉｉ） 在从海平面至船舶的入口或出口位置的距离超过９ｍ，以及在欲舷梯或引航员机械升降器或其他同样安全方便的装置与引航员软梯一起供引航员登船或离船的所有船舶，应在每舷均应装有这种设备，除非该设备能转移供任一船舷使用。
（ｉｉｉ） 船舶应提供下列任一装置，以安全方便地登上或离开船舶：
（１） 引航员软梯，所需爬高不小于１．５ｍ，离水面高度不超过９ｍ；位置和系固应做到：
（ａａ） 避开船舶任何可能的排水孔；
（ｂｂ） 应尽实际可能在船舶平行中体的长度范围内，在船舶的船中半长围内；
（ｃｃ） 每级踏板要稳固地紧靠在船舷；如结构特性，例护舷木妨碍本规的实施时，应作出使主管机关满意的特别安排，以保证人员能安全登船和离船；
（ｄｄ） 引航员软梯的单根长度应能从船舶的入口或出口抵达水面，并应所有的装载状况和船舶纵倾及为１５度的不利横倾留出充分的余量；安全加固点、卸扣和系索应至少与扶手索的强度相同。
（２）当水面至船舶入口点的距离超过９ｍ时，与引航员软梯一起使用的舷梯，或其他同样安全方便的装置。舷梯应安装在导向船尾的位置上。在使用时，舷梯的下端应稳固地紧靠在船舶平行中体长度范围内的舷边；应尽可能在船中半长范围内；应避开所有的排水孔；或
（３）引航员机械升降器，其位置应在船舶平行中体长度范围内；应尽可能在船中半长范围内；应避开所有排水孔。
（ｄ） 到甲板的通道
应配备装置以确保在引航员软梯的上端或任何舷梯或其他设施的上端与船舶甲板之间有安全、方便和无障碍的通道供任何人员登船和离船。这种通道应由下列装置提供：
（ｉ） 在栏杆或舷墙中开有门，应配有适当的扶手；
（ｉｉ） 舷墙梯，应装有两根扶手支柱在其根部或接近根部以及另一较高点系固在船舶结构上。舷墙梯应牢固地系固在船舶上，以防翻转。
（ｅ） 舷门
供引航员登离船用的舷门不应朝外开。
（ｆ） 引航员机械升降器
（ｉ） 引航员机械升降器及其辅助设备应是主管机关批准的型式。引航员降器应设计成像活动梯一样工作，供一人在船舷升降，或像平台一样工作，供一人或多人在船舷升降。其设计和构造应确保引航员能安全地登船和离船，包括从升降器到甲板和从甲板到升降器的安全通道，这种通道应由有栏杆可靠保护的平台直接构成。
（ｉｉ） 应配备有效的手动装置，能降下或收回所载人员，且应在动力失时保持能供使用。
（ｉｉｉ） 升降器应牢固地系固在船舶结构上。系固不应仅依靠船舷扶手应在船舶的每一舷为可携式升降器提供适当和牢固的系固点。
（ｉｖ） 如果在升降器位置的通道上装有外护舷材，则这种外护舷材应向切割至升降机可以靠在船舷上工作。
（ｖ） 引航员软梯应装在升降器附近，并可供立即使用，做到在升降器行的任何位置上均可使用。引航员软梯应能从自身的进入船舶位置直达海平面。
（ｖｉ） 船舷处降下升降器的位置应做出标志。
（ｖｉｉ） 应为可携式升降器配备适当的、有保护的贮存位置。天气很冷，为避免结冰危险，只应在即将使用前才装上可携式升降器。
（ｇ） 有关设备
（ｉ） 手边应配备下列有关设备，以便在需要输送人员时，立即可以使用
（１）如果引航员有此要求：两根扶手绳，直径不小于２８ｍｍ，牢固地系固在船上；
（２）带有自亮灯的救生圈；
（３）抛缆绳。
（ｉｉ）当（ｄ）款要求时，应配备支柱和舷墙梯。
（ｈ） 照明
应配备适当照明，以照亮舷外的登离船装置、甲板上人员登船和离船的位置，以及引航员机械升降器的控制装置。”
第Ⅵ章
用下列条文取代第Ⅵ章的标题和条文：
货物装运
Ａ部分 一般规定
第１条适用范围
第２条货物资料
．１ 对于杂货和成组货物，应有对货物、货物或成组货物的毛重和任何同物有关的特性的一般陈述；
．２ 对于散装货物，应有关于货物积载系数的资料、平舱方法和如为浓缩或可以液化的其他货物，以证书形式出现的有关货物的含水量及其可运水份限度的额外资料；
．３ 对于未按第Ⅶ／２条规定分类但具有造成潜在危害的化学性质的散装物，除上述各项要求的资料外，还应有关于其化学性质的资料。
第３条氧气分析和气体探测设备
第４条船上使用杀虫剂
在船上使用杀虫剂时应采取适当预防措施，尤其是为熏舱而使用杀虫剂。
第５条堆装和系固
Ｂ部分 谷物以外的其他散装货物的特别规定
第６条装运的可接受性
第７条散装货物的堆装
Ｃ部分 谷物的装运
第８条定 义
除另有规定者外，这部分定义如下：
第９条装运谷物货船的要求
第Ⅶ章 危险货物装运
第５条单 据
用下列第３、４和第５款取代本条第３款的现有条文：
“３ 负责在货物集装箱或车辆中包装危险货物的人员，应提供经签署的集箱装箱证书或车辆装车声明，其中写明：成组货物运输器具中的货物已得到正确的装填和系固并符合一切适用的运输要求。这种证书或声明可与第２款中所述的单据结合在一起。
在第７条后新增下列第７－１条：
“第７－１条 危险货物事故的报告
