原本以为四大航空公司针对海航的封杀行为不会持续很长时间，但让人意想不到的是，封杀事件正持续升级。昨日从成都传来消息，本周二，四家航空公司召集全市大型机票代理机构的负责人到国航开“通气会”。这次通气会的内容就是把封杀海航的行动继续进行下去，“而且力度更大，连代理人到海航的官方网站上订票销售都不允许了”。

　　不仅如此，四家航空公司还联合宣布近期将开展一次大规模的巡查活动，如果发现哪家代理商私自销售海航机票，将取消其销售四家航空公司机票的资格。

　　对于这一消息，一位航空公司工作人员表示：“其实，航空公司因促销遭同行封杀的情况比较频繁，只是很多没有被曝光出来而已。”

　　倾销难判定：管理部门应置身事外

　　“其实，机票促销频繁受阻的原因是民航业缺乏对倾销的判定。倾销是指低于成本价销售，而机票成本价很难测算，没有成本价做依据，就很难界定哪家公司是倾销或者是恶性竞争。”北京广盛律师事务所律师刘春泉分析。

　　有业内人士就表示，各航空公司的运营成本不同，所以核算起来应该是比较困难的，比如一条航线，一家航空公司用波音737飞，另一家公司用波音777飞，两种型号的飞机座椅数量可能相差一半，这种情况成本核算的标准很难确定。

　　“其实民航管理部门也很为难，因为无法确定成本所以很难确定一家航空公司或代理商的低价促销是否是恶性竞争，在这种情况下，如果进行价格干预就变成限制市场竞争了，而如果不干预，其他公司会抱怨影响了自己的经营。”刘春泉说。在这种情况下，最好的办法就是民航管理部门对于“价格战”置身事外，让市场进行调节，这样也有利于让消费者买到便宜的机票。但如果出现“封杀”或者“去干扰别人网站”等的违规行为，就必须严格监管甚至处罚。

　　刘春泉还认为，企业应该利用反垄断法来保护自己。现在企业遭封杀，基本都采取与其他公司协商的办法，将矛盾内部消化，这样忍气吞声并不利于整个行业的完善。

　　青岛大学社会学系孟天运教授曾表示，折扣机票、特价机票的推出首先是值得肯定的，这从一定程度上降低了市民的出行成本，拉动了消费。现在的情况不是低价倾销而是机票的优惠幅度还不够大。

　　据悉，中国民航一直以来采取的定价机制是“成本加成”的方式，即每个航空公司自己测算，上报成本，导致其固定成本偏高。另外，航油垄断、机场垄断以及售票垄断等问题，也在由乘客埋单的高票价中得以实现垄断利润。机场方面，除了要收取万元航班起降费外，还要额外在机票里附加机场建设费，这都是不合理的现象。