发布文号: 浙交复[2010]149号
浙江省交通厅关于40省道磐安境段改建(二期)工程安文至大盘段调整概算的批复
浙江省交通厅关于40省道磐安境段改建（二期）工程安文至大盘段调整概算的批复
（浙交复〔2010〕149号）
金华市交通局：
你局《转报磐安县交通局要求调整40省道磐安境段改建（二期）工程安文至大盘段概算的请示》（金市交〔2010〕57号）悉。鉴于该项目所处地形复杂，路基工程高填深挖较多，且隧道地质条件变化较大，经研究，批复如下：
一、路基工程
（一）k7＋400～k7＋800右侧，k10＋580～k10＋610右侧，因地质条件差出现较大塌方，为确保此处边坡稳定和今后运营安全，同意设计将原设计自然边坡进行处理，即对塌方边坡采取削坡处理，土质地段增加挡土墙防护，共增加概算322.1656万元。
（二）挡土墙工程基础的地质条件和地形与原设计有较大出入，使挡土墙基础、墙身增高增厚并加长，挡土墙数量增加约5万方，同意增加概算660万元。
上述2项路基工程累计增加造价982.1656万元。
二、隧道工程
（一）磐南隧道
由于隧道开挖后洞口围岩裂隙和洞内围岩节理发育，隧道局部有断层且夹有较厚泥层，为确保安全，出洞口增加护面墙、仰坡和明洞，暗洞加强了初期支护，采用 锚杆支护，小管棚进洞，变更长度108米，主要增加锚杆17.920吨，喷射砼2650立方，同意变更增加概算213.1205万元。
（二）岗头隧道
一是岗头隧道正好处于丽水至余姚大断裂，隧道出洞口山体为坡积残土，整体性差，原设计边仰坡刷坡范围和量很大，且边仰坡容易坍塌并导致无法进洞，为此变 更延长隧道暗洞15米，进洞口采用大管棚支护，边仰坡采用小导管注浆支护；二是隧道洞内k9＋035～k9＋350段围岩破碎严重，地下水较多，节理裂隙 发育，岩层呈水平状，局部隧道拱顶发生坍塌，出现空洞，为确保安全，将原设计的iv类围岩变更为ii类围岩支护。该隧道共变更长度315米，主要增加喷射 砼2240立方，管棚4.921吨，锚杆108.370吨，型钢拱架196.350吨，同意变更增加概算717.1109万元。
（三）墨林隧道
一是出洞口实际地形自然坡度大，如按原设计施工，进洞口仰坡坡度大且高，将严重破坏山体整体性和植被，存在施工和运营安全，变更设计将隧道出洞延长5 米；二是k10＋792～k11＋254段隧道围岩节理发育，岩石破碎，为确保安全，将原设计v类围岩变更为ⅲ类进行支护。该隧道共变更长度462米，主 要增加锚杆63.015.8吨，喷射砼2044立方，型钢拱架91.394.6吨，护面墙739立方，同意变更增加概算318.5314万元
（四）长坑隧道
一是进出洞口实际地形坡度大，原设计开挖方量大且边坡高，影响施工安全，设计将隧道变更为早进洞5米、晚出洞10米；二是隧道开挖进洞后，围岩破碎节理 发育，部分地段落石严重，其中k16＋485～k16＋503段发生坍塌，为保证施工安全，将原设计v类围岩支护变更为ⅲ类围岩支护。该隧道共变更长度 612米，主要增加锚杆140.336吨，喷射砼3465.9立方，型钢拱架141.641吨，同意变更增加概算489.6945万元。
（五）磨石岭隧道
一是隧道进洞口上方有一条公路，且出洞口实际地形坡度大且高，为保护洞顶公路和洞口山体的整体性，保证洞口边坡施工安全，设计变更为隧道早进洞10米和 晚出洞5米；二是隧道开挖进洞后部分地段围岩破碎，层状节理发育，为保证施工和运营安全，将原设计的v类围岩变更为ⅲ类围岩支护。该隧道共变更长度121 米，主要增加锚杆18.387吨，喷射砼1942立方，型钢拱架22.426吨，同意变更增加概算249.0054万元。
上述5项隧道工程累计增加造价1987.4627万元。
该项目初步设计批复概算为18460.7512万元，本次变更设计共增加概算2969.6283万元，核冲预备费880.1961万元后，调整概算为20550.1834万元。
二○一○年十一月二十三日
