-原因一:夏天是公交车事故高发期，司机在夏天更容易疲劳

    -原因二:公交司机紧缺存在疲劳

    8月17日上午8点10分，28岁的软件工程师魏鹏在锣锅巷公交站台候车时，一辆64路公交车撞上一辆99路公交车，导致魏鹏被两辆公交车夹击致死。8月9日晚8时22分，一辆69路公交车行至成温立交桥下撞上了骑的少女刘某，导致刘某倒地被碾压当场死亡……

    时间的指针再回调一点，2009年的7月8日到8月17日，成都公交发生事故13起，致80人死伤。

    成都公交频发恶性事故，症结在哪里？18日，成都市交委、公交集团有关负责人分析有4条原因，导致公交安全事故频发。而一名自称是公交司机的网友发帖称，工作制度让疲劳驾驶成为常态，疲劳驾驶是最大隐患。

    事故记录:

    1、7月8日，12路公交车 冒烟，砸窗逃生，但有6人受轻伤。

    2、7月11日，成都公交迎头猛撞指路牌 ，40余名乘客 受伤。

    3、7月15日，运渣车与111路公交相撞 ，21名乘客受伤。

    4、7月18日，一男子倒在 51路公交车轮下当场毙命。

    5、7月19日 ，61路公交车挂倒一环卫工人。

    6、7月26日，3路公交车夜行挂倒一名市民。

    7、7月28日，10路公交车碾死5岁女童，碾伤一老妇双腿。

    8、8月2日 ，96路公交车闯入绿化带 ，1名乘客受轻伤。

    9、8月8日，512路公交车冒 烟 ，3乘客受轻伤。

    10、8月8日，54路公交车司机动手打女乘客。

    11、8月9日，成温立交桥下，69路公交车斑马线上撞死一年轻女子。

    12、8月13日，821路公交车撞死一名太婆。

    13、8月17日，3辆公交车连环相撞，一青年男子被夹死。

    网友发帖 一天上班16小时 自曝很疲劳

    8月6日，一名自称是公交司机的网友在腾讯大成网新闻报料台发帖《一则招聘新闻看公交》，详细剖析了他所在线路现在执行的是一休一、二休一和三休一混合工作制，由于这种工作制度，让疲劳驾驶成为了常态，疲劳驾驶反过来又成了安全驾车的最大隐患。

    一天在岗14小时 拉得长

    这名网友举例说，如果1号车6:30发车，司机的作息时间大致如下:5:20左右起床，10分钟穿衣和洗漱，10分钟到达乘坐交通车的位置，30分钟左右到达发车点，抓紧最后的20分钟对车辆进行基本三检，然后吃早点、刷司机卡报到、发动、预热、打气，准点发车。

    该网友说:在车辆没有中途抛锚、加气顺利的情况下，1号车司机完成一天的运营任务大概要到晚上的8:30。这样计算下来，该司机至少每天在岗时间为14个小时。如果司机在一些比较大的线路(1路、3路、4路、16路、27路、34路、51路、52路)，因发车早收车晚，一天在岗时间更是长达16个小时。

    一天干两天的活 不轻松

    “根据公交车的特点，也就是说为了保证车辆的正常运转，公交公司一般采取的是人休车不休。我们线路现在执行的是一休一、二休一和三休一混合工作制，通俗的说法就是上一天耍一天、上两天耍一天和上三天耍一天。”该网友详细地分析说，这样我们就很容易计算出一休一、二休一、三休一每月需要工作多少个小时。

    也许，在没有看到所列举的数据前，大家还会感觉公交车司机上班挺轻松，上一天班休息一天，一个月上15天耍15天。实际上是司机一天做了两天的工作量。一个月30天，小线每天7小时的工作量，大线每天8个小时的工作量。以此类推，二休一、一个月30天，每天要工作9.3或10.6个小时;三休一、一个月30天，每天要工作10.7或12.2个小时，当然每位司机有5天带薪休假，除此之外全年没有其它任何节假日。

    昨(18)日，在红星路广场南公交站，一辆21路公交车的驾驶员告诉记者，他们所在的线路每天工作时间为8小时，实行“二休一”休息制。“每天早上五六点就要起床上班，连续工作下来还是有些受不了。”

    公交回应 多招驾驶员 保证休息时间

    “驾驶员疲劳驾驶的情况的确存在，但公交集团也在想办法保证他们的休息时间。”成都公交集团有关负责人告诉记者。由于公交车驾驶员人手一直比较紧缺，加上近来公交车数量越来越多，疲劳驾驶在所难免。

    招聘驾驶员增加人手

    成都公交集团有关负责人说，针对这种情况，公交集团已经再次开始招聘驾驶员以增加人手，保证驾驶员的休息时间。

    记者随后采访了成都公交集团负责安全运营的负责人，对方听到网友对于公交集团休息制度的描述后说:“公交车驾驶不存在疲劳驾驶。成都公交集团所有驾驶员均实行的是‘一休一’工作制。”

    集团领导周末查安全

    “除了政府部门出了20条措施外，我们在实际运行中也在不断强化安全工作。”昨日，一车队负责人说，现在周末，集团领导、公司老总都要到线路检查安全情况。车队每隔10天就有一次全体员工大会，讲安全运输。

    神情恍惚的不准上班

    在驾驶员上车营运前，调度员会提醒驾驶员安全驾驶，见到驾驶员精神有异样，必须马上向上级报告。比如前段时间，就有一驾驶员上车精神恍惚，车队知道后，立即将其召回询问原由，并让他处理好家事后再回来上班。“这样的人很可能就因在线路上不集中，而酿成交通事故。”车队负责人说。

    针对安全问题，公交公司内部员工透露，“由于安全问题，负责安全的人经常换。”

    公交软件硬件都将完善

    成都公交集团一名负责人说，前几天69路发生一起交通事故撞死一人。前日，64路与99路连环撞夹死一人。“这两起事故都还未处理完，现在正处于敏感时期。成都市公交集团正在积极打造一流公交，但是毕竟需要一个过程。”

    20路现象出现之后，118路又在天府广场开始实行文明乘车，公交专用道也在增加。年内将有1000亩地用于建设公交场站、修车场等，这将相当于20个金沙车站的大小，随着各种软件与硬件的完善，会有一个安全快捷的公交为市民服务。

    4点理由

    配套设施落伍

    针对近日频频发生的事故，成都市公交集团相关负责人分析说，自从公交车实行2小时内免费换乘后，成都市公交车每天的客流量由250万增加到320万，公交车运载增加了很大压力。为此，成都去年新增了1200辆公交车，今年还将增加1000辆，与之相矛盾的是，公交车的配套设施落后，是打造安全快速公交的一个现实难题。

    夏天是事故高发期

    成都市交委有关负责人认为，夏天是公交车事故的高发期，高温很容易对汽车的油电路造成影响，轮胎也可能由于长期受热而出现爆胎。复杂的天气如阳光暴晒难免影响驾驶员的视线，遇上下雨天车轮则易打滑。“和其他季节相比，司机在夏天更容易疲劳，疲劳驾驶本来就是安全行车的天敌。”

    对公交安全很敏感

    相关负责人说，成都市民对公交车安全的关注度越来越高，“大家对公交要求更高。”个别长时间运行的公交车出现冒烟的情况是正常的，但近段时间大家对生命安全非常敏感，遇到这类事件时乘客都纷纷选择砸窗跳车。因此，近期关于公交安全的报道随之增多，导致一些原本很小的公交车故障被放大，从感觉上认为公交事故多了。

    乘客很不守规矩

    昨日下午，在总府路，虽然站台前设有栏杆，仍有部分乘客站到公交车区域等车，车辆进站尚未停稳，大家就蜂拥而上。“按照相关规定，乘客在等车时应该站在公交站台上，但很多市民都没有遵守这一规定，在一些比较大的公交车站，经常可以看到人群在站台下方的公交车道上挤来挤去，这也是公交安全的一大隐患。”相关负责人说。