至于车身够不够结实，那就只有客车制造商自己知道了。

　　“有些客车简直就是样子货，翻车后惨不忍睹。但这也不能全怪企业，因为国内一直没有这方面的强制标准。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫说。目前，《客车上部结构强度的规定》在我国还只是一个推荐性标准。既然是推荐性标准，企业就可以执行，也可以不执行，反正不影响销售。

　　驾驶员也是人，是人就难免会犯错误。但犯同样的错误，给客车驾驶员带来的后果就要比其他车型严重得多，不仅他自己的性命可能不保，车上的乘客也会遭受严重的伤亡，他所在的客运公司还有可能因此破产———按一名乘客赔偿20万元计算，发生一次重大交通事故，赔偿总额就在200万元以上。

　　除了追究驾驶员的责任以外，我们是不是也该问一问客车制造商：客车安全，你尽责了吗？

　　连续三年获得世界客车博览亚洲展最佳安全装备奖的苏州金龙公司，对客车的安全性有着独到的见解，该公司负责人徐健中曾说过“安全性才是客车最重要的性能，也是客车的核心价值。对于乘客来讲，安全是出行的第一要素———安全抵达是最重要的；对于客运企业来说，安全是经济效益的保障———一旦发生交通事故，巨大的经济损失很可能会使客运企业陷入绝境；对于客车生产商来说，安全体现了客车制造者的社会责任感。可以说，没有安全性，客车的其他性能都无从谈起。”此话可谓中肯。

　　发生一起客车交通事故，我们更愿意听到这样的消息：“……事故未造成人员伤亡。”果真如此，相信所有的人都会长吁一口气。