3 基于心理学的预防交通事故对策
　　了解了影响驾驶人安全行车的各种心理因素，就可以有针对地提出和采取相应的对策。这些对策虽起源于心理学原理，却涉及到管理、宣传教育、科技、人机工程和立法等多项领域。
　　3．1 开展心理训练，提高驾驶人心理素质
　　长期以来，由于忽视心理因素，无论在驾驶培训、驾驶人日常管理环节还是在驾驶人自我心理调适方面都缺乏应有的心理训练。而当前驾驶人心理健康状况却普遍堪忧，2003年北京的一项社会调查显示[5]，驾驶人有“近1／3存在强迫、敌对、偏执等心理异常；68.7％的人在黄灯闪烁时不愿停车；50％的被访者在遇到道路阻塞时不能耐心等待；48.2％的人遇到强行占道者不会主动让行”，这些心理问题的出现在一定程度上影响到驾驶人行车时的情绪，容易引发道路交通事故。
　　驾校不仅要重视对学员进行操作技能的训练，还应重视对其心智技能的训练；交通安全教育学校对驾驶人再教育中也应加入心理培训内容；驾驶人更应增进自我了解，通过各种途径的学习增加自我心理调适的能力；鼓励社会心理咨询业的发展；鼓励非政府公共部门提供和开展各类针对驾驶安全的心理培训项目。驾驶人心理训练的主要内容包括：心理准备性训练、动机训练、情绪调节训练、能力迁移训练、人际交流训练、应激处理训练、事故后心理康复训练等。通过心理训练提高个性特征的稳定性，使驾驶人善于控制自己的心理状态，发掘身体潜力，保持最佳安全行车状态，在极度紧张、艰苦条件下，能调整适宜的情绪兴奋程度和情绪稳定性，使自己的感觉、知觉、注意力和控制能力，都发展到高度水平，有处置种种复杂情况的能力，以达到安全行车的目的[6]。
　　3．2 开展安全宣传，增强驾驶人安全意识
　　安全宣传就是采取种种大众传播的手段，调节宣传对象的心理，使他们形成对安全问题的正确认知和态度，从而预防事故并进而形成社会群体的安全行为定势。安全宣传能否被对象所接受，取决于宣传的内容和方式与接受者个人意向的结合程度。宣传工作要善于激活人们的安全需要，增强其安全动机，要利用人们趋利避害的本性，从环境和人群中存在的不安全因素实际出发，结合事故案例，进行信息灌输，情理说服，反复提示强化，以满足个人和社会的安全需要。
由于需要得到满足或受挫折而产生的情感体验，是决定宣传效果的重要心理因素，因此在宣传活动的开始阶段，最好先运用情感因素，以富于情绪色彩的事例引起人们的情感共鸣和进一步探究的兴趣，产生与宣传教育活动相呼应的积极态度，然后进入解析说理、新知识新观念的灌输阶段，做到情与理的有机结合，这样才能使宣传深入人心，取得长远效果。安全宣传工作应当遵循的原则有：利用现实案例的原则；先行及时的原则；情绪感染与理性分析相结合的原则；满足人们需要的原则；专业化的原则；制裁与教育相结合的原则。
　　3．3 把住驾驶入口关，严格驾驶适性管理
　　驾驶适应性检测又称驾驶适性诊断，主要检测驾驶人在驾驶车辆运行中必须完成的基本职能所需要的心理和生理素质，其理论基础便是前文所提的事故倾性理论。美国是最早开展驾驶适应性检测的国家，从1930年开始，美国研制了一系列旨在测评驾驶适应性的量表及问卷，1947年美国劳工部人力资源局正式采用一般职业能力倾向成套测验GATB(General Aptitude Test Battery)，把其作为职业咨询、指导和选拔的重要依据。日本知道县警察局对经常发生事故的某电车公司引进驾驶适性检测和相应的适性管理，结果引进前后事故率发生了明显变化。

　　我国学者从20世纪60年代开始职业适应性的研究，取得了不少成果，其中以金会庆为代表的安徽三联事故预防研究所为推动我国驾驶适应性检测的发展和普及应用做出了重大贡献。目前全国虽有100多个地(市)建立了驾驶适应性检测站，但在把住驾驶人入口关和驾驶适性管理上还存在较大差距[8]。