2008年底，我国实施成品油价格和税费改革，以燃油税替代养路费等6项收费。财政部的数据显示，今年1-11月，成品油税费改革新增税收收入2281亿元，喜获“丰收”(12月24日《人民日报》)。

　　记得去年底燃油税改革大讨论之时，社会舆论曾就燃油税额是否偏高提出过质疑，有些还细算了一笔账，认为燃油税改革后将会增加政府收入，而车主的负担并不会像有关部门宣传的那样有所减轻。现在看来，这笔账算得比较靠谱，至少政府增收是铁定的事实。

　　政府增收当然不是坏事，这意味着财政收入增加了，公共财政功能增强了。只是，从道理上讲，车主们缴了燃油税，当然还有购置税、车船税、路桥费、保险费、停车费、牌照费等税费之后，理应享受一些权利，所谓“无权利不纳税”嘛!我们的要求并不高，比如市区道路能不能让我们免费通行?

　　换言之，政府收了那么多税费，能否用其中一部分修建城市道路，供车主们免费通行?可是，就连这一点，很多城市的政府也没有做到，还要另行收取城市路桥费(这里指市区道路通行费，而不是高速公路、一级公路所收路桥费)。这也难怪：燃油税改革之前，车主所缴养路费归地方政府所有，燃油税改革取消养路费，地方政府希望燃油税从下游零售环节征收，成为中央与地方共享税种。不少专家学者也予以赞同，并希望燃油税收地方拿大头、中央拿小头，以鼓励各地减少其他收费。但这个希望最终落空，燃油税收全部划归中央财政。这样，当一些城市改扩建道路时，便顺理成章地“贷款修路、收费还贷”，向车主们另行收费。

　　在我们这些车主看来，不管燃油税收归中央还是归地方，反正是落入了政府的口袋，车主们缴了那么多税费，却连在市区道路上免费通行的权利都没有，这无论如何说不通。燃油税改革让中央政府增加了收入，这些收入应通过转移支付的方式更多地交给地方政府，最后尽可能取之于车主、用之于车主。