如果将单位需要缴纳的司机社会保险金一并算入，出租公司的牌照租金依旧可观。现在上海的郊区司机比例较大，其享受的福利是较城镇职工社会保险低一级的小城镇社会保险，不过记者所采访的大多数司机并不清楚公司缴款的具体金额。按规定，小城镇社会保险由单位统一缴纳259元，而城镇职工社会保险则与工资挂钩，单位需缴纳工资的36.5%，以司机的平均收入3600元来算，就是1314元。两者平均为786.5元，若以此为标准计算，一辆车两个司机每年共18876元。减去这笔钱，出租公司每年仍然可从一辆车上净赚3万元以上，而这已经是较为保守的估计了。

　　“出租车公司有来自牌照管制的超额利润。在市场经济下，由管制形成利益集团是最说不过去的。所以出租车行业要放松管制，即降低份钱，这既有利于的哥，又有利于老百姓。对于出租车这种私人交通，政府就应该越少管制越好，要用一种更加市场的方式。”陈宪教授这样总结上海出租行业现存的问题。

　　谈及“黑车”，陈宪持这样的观点：“零关税谁还去走私啊!份钱小到比他去担惊受怕的成本还要低的时候，他为什么还要去开黑车啊?人天然是要一种安全感的嘛。政府千万不能在这个问题上和老百姓有对立，认为开黑车的就是刁民，没有这种说法，都是好的老百姓。”

　　然而，“以民为敌”、“逼良为娼”的执法理念竟然堂而皇之存在、并为那些执法部门和官员普遍认同，上海出租车行业“管制”现状令人惊诧。目前这种“罚款执法”的结果激励了某些人内心的邪恶，造成了一批利欲熏心的官员和小人，却坑害了那些守法、善良、又有公德心的公民。上海相关执法部门年年“严厉整治黑车”，“黑车”们却仍然活跃在上海那些该活跃的地方，丝毫没有收敛。

　　改革已到燃眉之急。针对出租车行业改革，今年年初，上海市政协委员朱建国就曾上交提案，建议借鉴“香港模式”，逐步推行牌照自由买卖，取消原先的 “份子钱”，转而征收“出租车牌转让税”，同时加强行业管理。记者采访时，也有一位五大出租公司的司机表示：“应该学习发达国家，让个人拥有出租车牌照，由行会来管。”但是截至目前，上海出租车行业依然难觅改革的迹象。

　　在上海某大医院门口，记者还见到了“黑”、“白”车司机争斗的一幕：一辆出租车停在狭窄的车道上等待乘客付钱，跟在后面的一辆“黑摩的”因此被堵住了路。乘客有些磨蹭，等了几十秒不见动静，面色铁青的摩的驾驶员就在出租车后面踹了一脚。刚才还和乘客有说有笑的出租司机随即下车，大骂摩的驾驶员，互有推搡的两人被路人劝开。年轻的摩的驾驶员并不服气，等出租司机上车后，驾着摩托，找准机会朝出租车前门又猛踹一脚，随即开走，司机开门跑着追了几十米，最终只能目送“黑摩的”扬长而去。

　　世风日下，谁之过?