国外对拼车是怎么立法的?

总的来说，国外的很多国家对于拼车出行的方式是提倡和鼓励的，因为这样有利于减少道路上的车辆，降低了能源消耗和温室气体的排放。具体来说：

　　德国：高峰期空车上路要罚款

　　在“环保王国”德国，拼车是很普遍的行为。

　　德国最通常的拼车方法有两种：一是通过网络找司机，与其平分汽油费;二是通过专门的拼车公司。德国各大城市、大学乃至大型超市还设立有“拼车中心”、“拼车俱乐部”等，为有搭车要求的供求双方提供中介服务。德国拼车的方式还有很多，例如多个人合购一辆车使用。

　　德国对拼车的管理也日渐规范，各个城市还设立了拼车管理办公室，并通过一些行政举措给予鼓励。在一些城市，赶上交通高峰期，空车上路会被罚款;各个城市还设有拼车专用停车点，方便上下车;有的城市还设有拼车专用道路。

　　拼车的安全性怎么保障?德国拼车车主、交通工具和搭车人的真实身份资料在搭车中心都有备案，发生违法行为和违反承诺行为会受到法律追究。万一发生交通事故，一般由保险公司按德国法律根据责任正常理赔。一些保险公司也为这块业务开辟了增值业务，甚至1欧元就可以获得额外保险。如果双方缺乏信任，还可以相互签一个担保合同。

　　美国纽约：一人乘车有些道不许走

　　纽约市政府设立了拼车专用车道，鼓励私家车主上下班拼车。这种车道只允许车内乘坐3人或3人以上的汽车行驶，否则将被处以100美元以上的罚款。

　　为鼓励市民搭车出行，进出曼哈顿的繁忙通道仅供有两名或两名以上乘员的车辆使用，高峰时段禁止单人驾驶的车辆使用进岛的某些桥梁和隧道。

　　英国：“拼车族”可上公交道

　　为了缓解城市道路交通拥堵，英国政府准备允许那些 “私人共乘车辆”使用公交车道，以鼓励人们相互“搭便车”。

　　法国：政府企业都鼓励“拼车”

　　“拼车”在法国并不普遍，不过法国企业对此非常支持，许多企业出台了鼓励措施，如向“拼车”职工发放节省占地费，以奖励他们节省停车空间;还有一些企业在内部网站上开辟“拼车”网页，为职工提供便利。

　　巴黎市政府也提倡行人搭伴出行，由同事、邻居自愿组合，或求助于搭车中心，寻找搭车伙伴，共开一辆轿车上下班或外出。

　　澳大利亚：出租车司机愿意撮合

　　在澳大利亚，拼车多数发生在乘坐出租车的时候。

　　在南澳大利亚州，政府规定出租车司机可以撮合乘客进行拼车，但是必须征得乘车人同意。如果乘车人同意拼车，那么司机估算最终的出租车费用，然后向每个人收取最终车费的75%。这项规定照顾了各方利益，促使出租车司机能够积极地促成合理拼车，节省公共资源。

　　韩国：乘员3人以上免拥挤费

　　1996年底，首尔将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费。一是征收“交通拥挤费”，每辆车收2000韩元;二是对乘员3人以上的车辆进行免费。

　　韩国不仅私家车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多位乘客“拼车”，名曰“合乘制”，坐几个人可以由司机来决定，只要乘客去往同一方向，司机可以向每个客人收取独自乘车应收取的费用。

　　日本：公寓提供“拼车”服务

　　为节约养车费用、保护环境，日本以城市为中心不少人也开始尝试“拼车”出行。不常用车者也开始放弃使用自家的汽车，转入“拼车族”。但是，日本的“拼车”不是几个人互相搭车，而是所住公寓提供共有车，“拼车族”交费使用。使用日本的“拼车”服务需要提前注册成为会员。通过领取的ID卡开车。与一般的汽车租赁不同，“拼车”服务可以24小时使用，费用仅根据使用量产生。