(1)考虑爆震传感器及其线路受到干扰的可能性最大，因此将爆震传感器从发动机上拆下来，将爆震传感器线路从发动机控制线束中剥离出来，放在远离发动机的位置。至此爆震传感器、爆震传感器线路以及发动机电脑(在副驾驶侧仪表板下侧)都远离了发动机。试车故障未排除，可以认为故障不是爆震传感器线路受到干扰引起的。
   
　　(2)考虑到汽车上最强的电磁干扰源一般是点火系统和发电机，于是更换了点火线圈、高压线以及火花塞，并拔掉了发电机线束，试车故障依旧。

　　(3)拿一个带搭铁线的金属网将发动机控制线束从点火线圈和高压线区域屏蔽开，试车故障依旧，这也排除了发动机控制线束受到干扰引起故障的可能性。

　　(4)考虑到该故障与车速有关，是不是与车速仪表的电磁干扰有关？换仪表控制线束困难较大，先换仪表试一试。该车型各个仪表是不能分解的，因此更换了一个仪表总成，在举升机上挂D挡多次试车后发动机均未出现故障现象。
   
　　为了验证故障确实排除，进行路试。在自动挡模式下，发动机转速5000r/min左右，车速160km/h左右；在手动挡模式下，发动机转速4000r/min左右，车速120km/h左右，故障现象均未再出现。
   
　　故障虽然排除了，但故障原因是什么呢？将换下来的仪表总成安装到其他车上试车，故障并不出现，这说明该仪表总成并无问题，但再把该仪表总成换到原来的车上故障会再次出现。笔者个人认为，故障车仪表总成抗干扰能力与故障车抗电磁干扰性能匹配不佳。