购置税政策微调让一些投资者担心，明年汽车需求是否会减小。这种担忧可以理解，因为在国家出台1.6L及以下乘用车购置税减半等刺激汽车消费的政策之后，今年的汽车月度销量屡创新高。有分析人士预测，12月份汽车销量有望再创新高。

　　其实，仔细分析一下“购置税减半政策是推动今年汽车消费的主要原因”这一判断，可能并不成立，至少不全面。购置税减半确实带来了汽车价格的下降，从而促进了汽车消费。但同时我们还应注意到，今年汽车价格基本没有变化，甚至是变相提价，与往年汽车价格指数会下跌3%以上的情况相比大相径庭。税收优惠多了，来自厂商和经销商的优惠却少了，因此，对购置税减半带来的车价下降要打个折扣。

　　分析人士认为，购置税政策的刺激只是今年车市向好的一个催化剂，更主要的原因是我国已经迎来了一个汽车消费增长的拐点。我国的汽车消费模式不同于西方，不是依靠信贷和对收入的预期提前消费，而是依靠积累的财富来消费，当财富积累到一定的程度，消费者才敢于买车。今年汽车销量提升并不是因为收入增长快，而是因为收入已经积累到了一定程度，很多消费者具备了买车的能力。在这种情况下，需求的释放不会仅仅是昙花一现。

　　当然，购置税提升2.5%后会使得车价提升，但同时我们也要看到有的厂商和经销商年末已经出台了一些补贴计划。招商证券[28.13 -1.16%]研究员表示，今年厂商和经销商让利比较少，但明年购置税上调后会多一些，因此，购置税政策微调的影响更多是在心理层面，实际影响并不大。

　　还有人担心，今年的购置税减半政策毕竟让一些较低收入的人开始出手买车，这有可能透支了明年的部分需求。国海证券研究员王清涛表示，透支明年需求的可能性确实存在，但是透支的量应不足50万辆。今年汽车销量的基数比较大，全年销量很可能超过1360万辆，同比增幅达45%，50万辆占比很小。业内保守预测明年销量增长10%-15%，目前还找不到明年销量会下降的理由。

　　也许还有其他的担心，最根本的担心在于政策制定者是否认为车市太火，需要泼点凉水，毕竟明年的购置税与今年相比出现上调。这样的担心有些多余，因为在金融危机背景下出台的刺激政策总有退出的时候，何况当前我国的车市已经恢复了元气。实际上政策并没有完全退出，与10%相比依然有2.5%的优惠，此外还加大了汽车以旧换新的力度。

　　更为重要的是，在当前中央政府强调扩内需、促消费的大背景下，政策呵护车市的基调也不可能发生改变。汽车上下游的关联产业很多，有研究显示，多达126个产业与其有着直接或间接的关系。近日一行三会联合下发的文件中就指出，要合理发展消费信贷，促进消费增长，并重点提到了汽车。这表明政策制定者对车市倍加呵护的态度并没有发生改变，更不会打压汽车产业。