日前，国务院进一步明确车辆购置税政策将在年底调整。这使得8月份开始传出的“购置税调整方案”说法，随着岁末的临近而甚嚣尘上。同时，在全国各地车市中，抢购 1.6L以下小排量车型再度掀起了高潮。

　　年初出台的购置税减半政策确实对乘用车市场带来的积极意义明显。此前公布的官方统计数据显示，乘用车总体销量大幅上涨，同比增长45%，比去年同期市场占有率提高了7.71个百分点。其中，1L<排量≤1.6L乘用车同比增长41%，占1.6升及以下排量乘用车市场的82%。在乘用车主要车型中，1.6升及以下排量轿车占乘用车市场份额50%左右，是影响乘用车市场的主导力量，1～6月销量同比增长39%。这样的成绩，可见购置税政策激发刚性需求的威力。

　　但年初开始的车辆购置税减半政策，在其公布之初就明确定义为“短期政策”，即从年初开始到今年底就将结束。这主要考虑到去年车市大幅下滑，国际金融危机波及国内经济，因此为拉动内需，刺激车市需求而进行临时的税收调整。目前国务院再度明确：车辆购置税政策将调整，则意味着政策可能不会简单到期结束，而是丰富其调整手法，以发挥更全面的作用。种种说法显示，购置税减半期限是否延长、以及如何调整的问题，已经成为业内争论的焦点问题。

　　讨论还在进行，却丝毫未能减缓小排量车市的抢购热潮。在以北京、上海、广州为代表的三地主流车市中，1.6L及以下排量的细分市场车型依然最为抢手。以笔者所在的上海市场为例，飞度、POLO、晶锐等1.6L为主流小型车市场一直处于脱销状态。究其原因，一方面，有些保守派厂家年初对市场预估不足，导致产能无法及时跟进;另一方面，则归功于购置税减半政策对消费带来的刺激作用。持续的供不应求使经销商们都表示出不解：“往年我们要做很多促销让利活动，才能保持正常的库存状态;今年一分钱优惠也没有，但几乎都是0库存。”甚至某些品牌厂家，国庆前预定的车辆要等到过年后才能提车。

　　这一现象在国庆后更是愈演愈烈。“听说购置税减半政策可能在年底取消，很多客户都上门来预定，甚至主动提出加价提车。”沪上某上海大众斯柯达经销商告诉笔者，“我们一再告知客户，明锐和晶锐目前供应提车较慢，但客户还是要下争相订单。”这一“宜早不宜迟”的消费心理，消费者的现身说法更能解释。笔者一朋友就预定了晶锐，他说：“都说今年车市是‘政策年’，错过了好时机就不划算了。你想想，9万块的晶锐享受购置税减半政策可以直接优惠4000多块呢。就算厂家优惠也未必能省这么多啊!”

　　对此抢购现象，汽车行业专家表示出理解，但也提出理性建议：尽管购置税政策调整方向尚不明朗，但消费者不要扎堆抢购。在国家重视小排量和新能源发展的前提下，只要符合政策大方向的车型，应该都会有相应的鼓励政策适时推行。对于一些符合环保标准，且性能过硬的小排量车型，建议消费者该出手时就出手。