李兴田今年36岁，是济钢下属二级单位某汽运公司的司机，虽然是合同制工人和厂里的正式职工还有许多差别，一个月下来干好了，也能挣到两三千块，他十分珍惜自己的这份工作。但是今年夏天的一次却让他意外地失去了这份在他看来得之不易的工作。

　　夏夜大货车上演公路惊魂

　　7月12日，正是李兴田当班的日子。他在车队开的是斯太尔自卸车，为钢厂运送货物，那天，他是执行从钢城矿业到一炼铁运输水洗矿石任务。虽然公司规定的是干一天，休一天，可这一干就是24小时，车上只有他一个人。几年来都是这样干的，李兴田和工友们也都习惯了这种工作制度。

　　从早上7点接车就重复着两点一线的行程。据事后粗略估计，这段车程一个来回大概有15公里，按照公司的规定，一个班至少要跑12个来回，再多跑才有可能多得钱。到了晚上10多钟的时候，李兴田已经拉够了9个来回，距公司的要求还有3趟。可是就在这第9趟的返程途中意外发生了。
　　但是劳动仲裁认为：“发生交通事故，符合公司规章制度中规定的解除劳动合同情形，公司依照本单位的规章制度解除与员工签订的劳动合同，并无不当。”并依此不支持李兴田的仲裁申请。在仲裁书中，仲裁委员会认为：李兴田所称公司的工时制度违反规定，公司应当负违章指挥的责任，按照劳动合同法规定，拒绝违章指挥不视为违反劳动合同。并且还认为：如认为工时制度不合理，可向相关部门反映纠正或拒绝执行，该问题不是发生交通事故的主要原因。

　　为要上班职工告单位

　　李兴田在法定期限内向法院提起了诉讼，仍然要求单位撤销解除劳动合同（决定）通知书，继续履行劳动合同。

　　李兴田为自己的事也咨询了律师，得到的答复是，如果他是因为单位违章指挥导致车祸，单位是不可以因此解除劳动合同的。同时李兴田也给记者算了一笔账：他工作时间是，上一天休一天，一上班就是连续工作24个小时，如此算来，他全年的劳动时间为4320小时，如果以8小时工作日来计算，一年工作了540个工作日。540个工作日，比国家规定的职工年工作日250天整整多出了290天，是一倍还多！

　　这对于任何一个员都是超负荷的，如果因为疲劳驾驶发生交通事故就要解聘职工，这对于长期工作的职工而言也是不公平的。

　　求职不易  违章指挥难拒绝

　　对于仲裁书所说，如为违章指挥可以拒绝的说法，李兴田和他的工友却说，这在他们来讲是根本不可能的。

　　虽然在济钢工作，但他们的身份却是合同制工人，也就是过去所说的临时工。所以大家一般是让干什么干什么，没有不听指挥的，至于说什么是违章指挥，什么是正当的指挥也没有人敢说过什么。
　　说起李兴田7月份发生的交通事故，明明是公司违反职业规定，安排自己连续24小时工作，致使自己疲劳驾驶，这才是造成事故的主要原因，公司应当负违章指挥责任。可是自己当初如果拒绝违章指挥就面临着失去工作的危险，谁也不敢呀。

　　违章指挥  职工无责

　　在李兴田看来单位违章指挥就是发生事故的主要原因。由于我国目前还没有专门有关驾驶员工作时间的规定，因为李兴田开的是自动卸货大货车，其驾驶难度高于其他，我们结合对司机驾驶时间的要求来看一下：《山东省高速公路条例规定》机动车驾驶人连续驾车行驶不得超过4小时，停车休息时间不得少于 20分钟，24小时以内驾驶时间累计不得超过8小时。但是李兴田和他的同事们几年来一直是一班一休，一干24小时，却一直无人过问。

　　现在李兴田的希望就是法院能给自己一个公正的判决，他也希望通过这个官司也能让单位的工友们将来能有一个更好的工作环境，让大家将来开车的时候都更安全。

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　　非定时工作制需报批

　　在李兴田与单位进行仲裁的过程中，对于工作时间的问题，单位起先认为自己实行的不是定时工作制，但是却拿不出劳动行政部门的批准文件未能被仲裁机关认可。

　　根据《劳动法》和《国务院关于职工工作时间的规定》（国务院令第174号）的规定，我国目前实行劳动者每日工作8小时，每周工作40小时这一标准工时制度。但对于一些企业、个体经济组织因生产经营特点不能实行“标准工作时间”的，应当向劳动保障部门申请实行不定时工作制和综合计算工时工作制。实行不定时工作制和综合计算工时工作制的企业应按劳动部《关于企业实行不定时工作制和综合计算工时工作制的审批办法》（劳部发［1994］503号）的规定办理审批手续。之所以要求不定时工作制和综合计算工时工作制需办理审批手续，也是考虑到应有劳动部门对劳动者的工作时间安排进行监督保护，防止用人单位以不定时工作为名随意增加劳动者的工作时间。

　　公司违规制定连续工作24小时、休息24小时的用工制度，司机疲劳驾驶出车祸，责任由司机承担，并将其除名。