8月18日，上海汽车集团股份有限公司与美国通用汽车公司共同宣布，双方将联合开发新一代环保节能动力总成技术，这将帮助上汽和通用的全球车型进一步降低油耗和碳排量，提升产品竞争实力。上海汽车董事长胡茂元、上海汽车总裁陈虹、通用汽车副董事长Tom Stephens和通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维出席了签约仪式。

                     据了解，上汽和通用联合开发的新一代动力总成，包括1升~1.5升的紧凑型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机，以及相匹配的干式小扭矩双离合自动变速器。新一代动力总成相较传统动力总成，在提供充足动力，满足驾驶乐趣的同时，有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量，满足消费者对环保节能汽车的需求。这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。通用和上汽的研发人员将共同在底特律和上海开展研发工作。

                     点评：从上汽与通用的合资公司泛亚，到通用在华独资的前瞻技术中心，通用的研发力量逐渐向中国转移，而通用的亲密伙伴上汽，自然得到了联合开发及共享知识产权的权利。相比其他跨国公司针对技术输出的悭吝态度，通用做的“善事”最多，特别是对上汽，可谓拿出了90%的诚意。此次上汽联手通用开发环保动力总成，做法值得肯定，但就此认为上汽可凭借这一机会获得通用的技术，则过于天真了。目前国内自主企业搞研发，只要是涉及关键技术的，无一不是求助于大的跨国公司，不管是博世、德尔福、电装，还是AVL，他们乐于输出技术，几乎与所有的中国企业都有合作，联合开发的事做了不少，知识产权同样可“与君共享”，但这些核心技术，又岂是联合开发就能获得的。不过，虽然最核心的技术获取不到，但开发方法、设计经验和管理模式还是能汲取到的，对于中方技术人员来说，也未尝不是一次取经。

                     福特关闭水星 跨国巨头“巨人症”久病难医

                     福特将花费近5亿美元，用于关闭水星品牌。这个有70年历史的福特嫡传品牌，也终于走到了末路。在鼎盛时期，福特旗下曾拥有福特、马自达、林肯、水星、沃尔沃、阿斯顿-马丁、捷豹和路虎等多个汽车品牌，作为多品牌战略的实践者，福特只经历了短暂的辉煌，不仅收购来的品牌不让人省心，还因为战线拉得过长导致自身难保。2007年，福特将阿斯顿-马丁公司以4.79亿英镑出售给一家财团；2008年，曾经花了52亿美元买下的捷豹和路虎仅以23亿美元的价格卖给了印度塔塔；今年年初，福特与吉利正式签约，当年60亿美元迎娶回来的沃尔沃仅以不到18亿美元的身价“下嫁”给了来自中国的草根车企。

                     同样得了“巨人症”的还有通用，今年年初，通用已初步完成了多品牌清理工作：萨博被拆分卖给了北汽和荷兰世爵；出售未果的悍马被关停，成为通用一年内继土星和庞蒂亚克之后，决定关闭的第三个品牌。对于中途停售的欧宝，通用还要在未来五年内为欧宝/沃克斯豪尔的重建投入110亿欧元。清理之后，通用在北美只剩下四大核心品牌：别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC。

                     点评：一位德尔福高层告诉记者，由京西重工以1亿美元收购的德尔福底盘制动系统业务，是德尔福急欲卖掉的业务，公司只希望把电控系统等核心业务保留，而将一些没有竞争力的业务移除。当我们欢呼雀跃德尔福遭中国企业收购的时候，德尔福高层轻描淡写的一句话，还是戳伤了不少人的心。在技术更新换代极快的今日汽车界，什么才是最有前途的核心技术，又有什么是即将退出历史舞台的技术？在中国汽车企业技术实力甚至技术认识能力仍处于低端水平的现实下，买技术也成了一门学问。这与跨国企业剥离子品牌是同样的道理。在国人看来极具国际影响力的品牌，也许早已走到穷途末路。此时接手，你必须有妙笔生花的包装能力和坐怀不乱等待赢利的耐心。（百度新闻搜索）