衡量一个城市的速度，最直观的就是汽车的速度。所以广州解决交通问题，始终就是围绕着提高汽车速度而开展的。直到今天我们才会反省，让车快起来，真不是多建路桥能解决的。

　　国内第一座四层转盘式立交———区庄立交，其效果直到今天还发挥着令人赞许的作用。随后高架、立交、环路、隧道成了这个城市的主旋律，被有车一族享受，也满足着领导们对发达国家的想象力。可是大家终于发现，立交、内环并不能包打天下。我们的人口增量不是西方所能想象的，私家车数量飙升也超出一切一切的规划。广州的问题得自己逐一疏解，不是靠有钱、靠专家就能搞掂的。

　　出路可能很多，但对广州而言首先还是要坚持公交优先。一辆小车或许载一个人，三辆小车长度的巴士却可以载五六十人。只有公交大运量并有规律的通行，才是经济环保有效率的。政府不应该通过欺负巴士公司来给百姓提供福利。

　　在香港，无论老板、明星还是打工仔，坐渡轮搭地铁都是很正常;而广州，巴士的境遇并不好，好不容易有个BRT，也是一出天河就虎落平阳了，更多时候大家连“打的”都要去抢，怎能不刺激百姓买车呢?

　　其次是管理真空还是太多。广州交警、协管员队伍可谓庞大，但是铺开来还是杯水车薪，仅仅能看守为数不多的主干道的秩序。更多的大路小路基本上还是全靠自律。小车刮碰堵住马路，如果是发生在东风路，10多分钟就有阿Sir干预了，可要是不在政府眼皮底下的，就要苦等了。这，或许也能说明广州的交通应急反应能力还是很弱。

　　我们是不是应该用人海战术来治堵呢?人海战、红袖章在香港是不可想象的，但是在现阶段的广州，估计10年8年都很需要。因为我们的司机与还没“进化”到觉悟极高的境界。

　　圣谚云：“上帝的归上帝，恺撒的归恺撒。”套用一下就是，让公交地铁满足一切百姓的需求，对坚持要自己开车的人士严管得法。不要只看着私家车的肥肉，而怠慢了对公交大众的投入。

　　如此两分法，就算城市再堵，大家也无需多抱怨了。