10月22日，姗姗来迟的睿翼2.0终于上市，并邀来菲尔普斯助阵，希望通过明星效应扭转睿翼上市以来的不利局面。在睿翼2.0上市发布会，一汽马自达领导在介绍这款车时，已不再目空一切，而是很明确的处处针对新君威。这种务实的变化，对于睿翼来说绝对是一个好的信号。与睿翼2.5车型上市时宣传的“比雅阁，凯美瑞配置高一万，价格低一万”定位已不同，睿翼2.0从价格到配置则直指新君威，17.68万的入门价格也比新君威更低。

　　睿翼销量惨淡的尴尬

　　睿翼从08年开始一年多风风火火的预热，到上市之初官方高调宣布目标月均销量7000辆。再到一汽马自达把睿翼月销量调低至5000辆。睿翼从7月份正式上市以来，7，8，9三个月的销量非常惨淡。虽然具体数字虽存异议，但不超3000辆是被公认的事实。这与睿翼开始踌躇满志的7000辆/月的目标大相径庭，即使与调低后5000辆/月的目标也相距甚远。

　　睿翼的宣传虽然没能带动自身销量，但是却让老马自达6又火爆了一把。今年1-6月，马自达6销售39382辆，同比增长26.4%，已完成年初销量预期的近八成。所以一汽马自达宣布，将马自达6全年销售目标调高约48%，达到7.8万辆，这一销量目标为该车型上市7年之最。但是，由于一汽马自达产能有限，睿翼的上市必然会影响马自达6的产量，到底是保睿翼还是保马6让一汽马自达非常尴尬。

　　失败的营销策略

　　策略有多重要?如果你经常观看F1比赛就会深有体会。成功的策略是实力的倍增器，而失败的策略则会让之前所有的努力和准备付之东流。失败的营销策略，直接导致睿翼销量的惨淡。自负，轻敌，自古都乃兵家之大忌!通常新车上市都是先推出低配车型，以价格优势先抢占市场。随后再推出高配车型完善产品线。而睿翼却完全违背了这个规律，先推出高配车型，虽然抬高了身价同时也抬高了消费者的门槛，导致很多消费者转而选择性价比更高的老马自达6或外形更时尚的新君威。

　　另外，睿翼上市之初过于自信，忽视了一个最重要对手——新君威!上一代君威的不成功，让睿翼自认为在运动型B级车市场上唯我独尊，睿翼上市之初根本没把新君威放在眼里，认为市场上同级别车型中没有能与自己直接竞争的车型。然而现实给自负，轻敌的睿翼上了深刻的一课。虽然睿翼2.0的推出相信能够挽回一些败局，但是睿翼和马自达6再也不可能独霸市场，今后运动B级车市场睿翼+马自达6和新君威双雄争霸的局势已成必然。

　　能否突破产能局限?

　　目前，一汽轿车和一汽马自达目前只有一条生产线，按照当年合作的规划，马自达6同一汽轿车旗下的奔腾系列车型共线生产，设计产能为12万辆。但是在睿翼和奔腾B50相继上市后，一汽轿车的产能矛盾已日益显现。即使睿翼2.0上市以后能够力挽狂澜，但一汽马自达生产线的产能是否跟的上还是个未知数。

　　上半年，马自达6共销售了39382辆，平均月销量为6600辆左右，奔腾B70上半年共销售了25226辆，平均每月为4200辆。保守估计，马自达6和奔腾B70每月占用的产能就要达到13000辆以上。而生产线每月的最大产能只有18000辆。加上今年上市的奔腾B50，一汽马自达生产线的产能几乎已接近极限。在马自达6和奔腾B70不断刷新纪录的背后，两款车型的库存已经接近警戒线。所以，一汽马自达的产能给睿翼的未来蒙上一层阴影。