中国人民解放军海军某观通站（以下简称观通站）于1992年12月28日制作并提供给广州港监的《对海事船只掌握测报材料》（以下简称“测报材料”）称：1992年11月25日0513时，编号为036批的公安艇在雷达荧光屏上的光点，在北纬22°09′。9、东经114°31′。5的位置上，与编号为847批的外国商船光点发生合批；0520时，编号036批的光点在观通站方位065°、距离14海里处消失。在“测报材料”中，除编号847批向东航行的外国商船外，还有其他7艘向东向西航行进入担杆水道或者进入香港的商船船位记录，但是没有关于从香港开出向东航行的其他船船位记录。11月25日的观通站值班观测员于1993年2月10日向广州港监作证称：“碰撞事故前后，担杆岛附近水域还有几艘船舶，在雷达上观测到其余几艘船都是进香港或往西方向行驶的，往东行驶的只有那艘撞沉了公安艇的外国商船。”

　　根据香港海事处船舶交通管制中心（以下简称VTC）1992年11月25日0416时至0800时的雷达观测记录，当天从香港水道开出往东航行的船舶，除了有再审申请人易发公司所有的“易发”轮（在VTC雷达跟踪记录中，该船的记录代号为W448），还有另一艘集装箱货轮“BARZAN”号（记录代号为W500）。

　　“BARZAN”轮系卡塔尔（QATAR）籍集装箱货轮，船籍港为多哈（DOHA）港，船长183.2米，登记总吨位20526吨。该轮于1992年11月25日凌晨0314时从香港启航，开往高雄港。VTC雷达对该船的跟踪记录是：0500.6时，W500的船位为北纬22°10′。810、东经114°26′。725，船向101°，航速16节。0514时至0530时，该船经过发生海事的海域。期间，0518.6时船位为北纬22°09′。909、东经114°31′。784，航向102°，航速16.1节；0520.6时，船位为北纬22°09′。823、东经114°32′。332，以后航向基本保持在103°左右，实际航速16.1节左右；0526.6时船位为北纬22°09′。667、东经114°33′。994，向左转向到航向061°，航向改变40多度，实际航速减至13.3节；0528.6时以后逐渐恢复到原来航向，航速也恢复到15节多。

　　1992年11月26日，“BARZAN”轮船长向高雄港提交的《海事报告书》称：我船大副于11月25日0525时，发现一艘小船非常接近船首，遂将自动舵改为手工舵并转舵。小船从我船的左舷擦身而过，此时当地时间是11月25日0527时，我船所处位置为北纬22°09′。8、东经114°34′。5.船长因感受到船身震动，于0530时登上驾驶台，看到小船在我船左舷船尾位置。