卖到外国的货物，运到目的地后，买方却不要了。于是产生运费、货物保管费、货物处理等一系列难题。12月18日，广州海事法院审理的一起案件，就是由此引起的纠纷。法官告诉笔者，今年该院审理了9宗类似案件。随着越来越多的中小企业参与国际贸易，这种现象明显增多，造成严重损失，值得涉外企业和管理部门高度重视。 

货到不付款 要求承运商赔偿40多万美元 

    这宗案件原告是珠海经济特区长达工贸有限公司（以下简称工贸公司），被告是香港马沙利奥有限公司（以下简称利奥公司）。2005年1月至4月，工贸公司将出售给沙特阿拉伯方卡伊卡艾哈贸易公司（以下简称艾哈公司）的鞋类货物，分5次委托利奥公司承运。起点中国蛇口港，卸货港为沙特阿拉伯达曼港。双方约定，艾哈公司货到付款后，工贸公司再支付承运费。这批货物海运行程不过20日，但工贸公司直到2006年2月也没有收到艾哈公司的货款。工贸公司以为利奥公司在目的港没有凭提单就擅自将货物交付，艾哈公司收到货不付款，因此要求利奥公司赔偿损失。利奥公司对此坚决否认。2006年3月，工贸公司一纸诉状将利奥公司告到法院，请求法院判令其赔偿货款损失40多万美元。 

原告诉求没有事实依据被依法驳回 

    2006年8月17日，广州海事法院开庭审理此案。庭上，利奥公司的代表直喊冤枉。他说，货物到港后，自已在卸货港的代理公司曾多次向艾哈公司发传真，要求尽快凭正本提单办理提货手续。艾哈公司2006年3月16日回函称自已通知货物的真正买主是艾哈公司中国办事处。由于他们没有付款赎单，因此自已不反对利奥公司将货物运回工贸公司。利奥公司还说，自已随后致函工贸公司，告知货物仍然滞留在达曼港未被领取，请其速凭正本提单提取货物，但是工贸公司不予理会。 

     工贸公司为什么没有理会利奥公司的通知呢？因为他们不相信货物仍滞留在港口无人提取，签了合同买方要求运到万里之外，怎么可能又要卖方“提货”？可是利奥公司出具的SGS检验报告证明：工贸公司的货物存放在仓库中，并未交付给艾哈公司。海事法院采信这一报告，判决原告诉求没有事实依据，依法驳回诉讼请求。 

法官：相关部门应帮助中小企业规避风险 

    审理此案的法官告诉笔者，在类似的案件中，因货物在目的港堆存时间长，会产生较多仓储保管费。根据《海商法》第88条的规定，承运人可以行使留置权拍卖货物，以拍卖所得价款清偿保管、拍卖货物的费用和运费以及应当向承运人支付的其他有关费用；不足的金额，承运人有权向托运人追偿。因此，本案中工贸公司不但不能得到赔偿，反而可能被利奥公司追索货物保管费用等。