3、因连带之债中的追偿而成为继受主体

　　连带债务人中的一方承担全部债务后，可向其他的债务人追偿应由其他债务人应承担的份额，就此份额对另其他债务人所属的或经营的当事船舶享有船舶优先权。

　　此种情形可能出现于人身伤亡赔偿请求的船舶优先权。当船舶发生互有过失的碰撞造成人身伤亡时，依《海商法》第一百六十九条第三款的规定，船舶负连带责任。依连带责任的原理，海事请求人可对其中的任何一条船舶主张扣押和拍卖，并从价款中优先受偿。如受偿额不足，不足部分还可继续对其他船舶行使船舶优先权。一船连带支付的赔偿额超过其过失比例的，有权向其他有过失的船舶追偿超过其应承担比例的份额，并就该份额对其他的当事船舶享有船舶优先权，成为船舶优先权的继受主体。

　　需要注意的是，通过上述三种方式成为船舶优先权的继受主体，在行使船舶优先权时存有两点区别：一是权利的行使范围有所不同。保险人代位行使的权利只能等于或小于其支付的金额;债权人代位行使的范围以债务人的海事请求和债权人对债务人的债权两者中金额较小者为限;在转让关系中，受让人行使的权利则决定于其受让的范围，而不受制于其所支付的对价;在追偿关系中，追偿人行使的权利范围受制于其多承担的份额。二是否须经得前手的同意有所不同。在转让中，海事请求人必须表示其同意转让，受让人才能取得权利;但在代位中，保险人代位行使权利不需要经被保险人的同意，只要支付了保险金，就可在支付的范围内行使代位求偿权;债权代位也无须征得债务人的同意，但应向法院提出请求，得到许可后，方能行使;连带追偿关系中，追偿人的追偿权是依法享有，只要其承担了他人应承担的份额，就可积极主动地向其他当事船舶行使船舶优先权。

　　船舶优先权制度源自英国法，大陆法系的船舶优先权制度，在理论研究及立法的具体规定和司法实务上，都受到英国法传统的深刻影响。但大陆法系各国在继承英国法船舶优先权的某些方面的同时，也根据本法系的特点和各自国家的具体国情，对英国船舶优先权制度进行了改造。我国的船舶优先权制度是参照《1989年公约》草案而建立的，基本上采用了大陆法系的立法模式，但透过具体的条文，我们可以看到其中徘徊着英国法的影子，具有丰富的内涵。而在司法实务当中，情况又千变万化，这就使得对我国船舶优先权的研究并不是一件轻松的事情。限于笔者的水平，本文定存在诸多的缺陷与不足，敬请赐教。